试驾车型为

*以下内容仅代表个人简短试驾的体验，无法完全代表车辆实际完全的性能，如有出入请多赐教，能提供车源让我深度试驾（白嫖）就更好了

静态

外观

一眼看上去，这不智己L7么。其实这俩就是一个平台一个产线的东西，智己L7售价虚高，又不能明面降价，所以上汽就用飞凡F7给智己L7借尸还魂了。两车尺寸啥的几乎完全一样，线条也很像。车头比较短，暂时还是个正经纯电车。车尾做了掀背，而且线条也很好，越级！

除顶配外只有四个驻车雷达，不知道是前二后二还是前零后四，问经销商，他们也不知道。想要前六后六的驻车雷达，就必须选包含一颗Orin X在内的售价2w的驾驶辅助包。你这就过分了啊，这不是变相提高实际售价吗？当然现在具体的配置还没确定，不知道交付后会不会有车主喷，完了之后会不会给加上。

内饰

上周还没出售价的时候，这套内饰我是不咋喜欢的，做工差，用料也不咋好，座椅还不舒服，结果这家伙目前最低的起售价22.99w，好吧，是我的问题。没有不好的产品只有不好的价格就是说。不过该说的还要说，缝线缝得歪歪扭扭的，这么大的误差我还是第一次见。

家族式（照搬EQS的）三联屏，显示效果还行，其他不多评价。相比智己L7和自家R7，F7配备了极其先进的实体方向盘按键和实体车窗键，绝对好评。但是后视镜调节还是要在中控里面调，而且目前并不会随着调节座椅联动后视镜调节，同行能带给消费者便利的配置你倒是也学学啊，别只是把EQS的内饰搬过来啊。方向盘是手调的，行程范围挺大，方向盘本身的握感也不错，也不会遮挡仪表信息显示。全系没有HUD，不过仪表也足够用了。

目前展车试驾车座椅都是Nappa皮的，不加选装包用的是仿皮，没有实车。内饰饰板有金属质感和木纹质感两种，全都是塑料。这就让我想起了当年的三星手机，死活不上金属背板，愣是把塑料做出了金属质感，但飞凡这个只是看着像，上手一摸就露馅了。整体质感OK，因为这样的内饰设计总让我觉得这是台起售价30w的车，所以要求会有些不合理的苛责。

后排地台并不是全平的，有一点凸起，不知道里面放了什么。后排有独立的控制屏，不知道是不是标配，如果标配的话在同价位真的是嘎嘎乱杀。后排充电口藏在中间座椅的扶手箱里，很隐蔽，隐蔽到销售都不知道有充电口。

原车不自带遮阳帘，玻璃颜色比较深，实际防晒能力未知。

座椅&空间

主驾座椅待遇还不错，12向座椅调节另加腿托电调，加包还可以享受到8点式座椅按摩，力度还可以。由于换电结构导致不可避免的地台偏高，所以即使是最低坐姿也还是会稍稍有点高，但比et5已经好很多了。副驾座椅一般，只有6向+气囊调节，坐垫倾角不可调。副驾的腰部气囊我总觉得太鼓了，有点硌腰，然后颈肩支撑又不太好，整个人坐着并不是很舒服。轮拱会侵占一点点脚部空间，这和智己L7是一样的。

后排很可惜。F7后排坐垫长度非常足，但因为地台太高，坐垫的高度是我最近试过所有车型里面最矮的，而且坐垫倾角太小了，根本承托不到大腿。脚是无法伸到前排座椅下方的。这就导致如果我伸开腿，我的脚是不舒服的；如果我坐正了，这么长的坐垫会顶到我的小腿肚，所以对我来说F7的后排无论如何都不舒服。头部空间也很紧张，我坐上去一定会顶头。座椅靠背倾角还可以，填充物也没啥问题，但跟副驾一样总感觉在顶腰，而且顶头之后我是枕不到头枕的。当然这是我的问题，对你合不合适还是要亲自去体验一下。

前排中控马鞍做了贯通处理，但开口不是特别大。扶手箱空间不大，勉强能放点杂物。后排门板空间很小，放一瓶水就没啥余量了。后备箱空间很规整，不过宽度较窄，因为255的胎宽吃掉了一部分横向空间，掀背式的设计要求C柱更粗更坚硬，又吃掉了一部分横向空间。

动态

驾驶

非常好的驾驶感受，先说感受到的一些美中不足的地方吧。F7有三档自定义刹车力度，但是每一档做得都不是很完美，中档刹车会觉得有点软、信心不足，高档在高速刹车的脚感是对了的，但是低速点刹的力度又有点猛。低档刹车我不敢用，因为中档的脚感已经很没信心了。我觉得就不应该做这个功能，硬生生提高了工程师的调校难度，最后费力不讨好。

其他就没啥大问题了，方向盘是有一些虚位在的，不过指向很精准，随速增益和回正力矩做得都很好。转弯半径不大，五米长的车掉头两根多车道就过来了。电门很线性，crbs匹配也很柔顺。飞凡还做了无极电门输出调节，自适应电门输出调节和自适应动能回收调节，试驾路线太短没法完全体验，不过无极电门输出调节确实很有玩头，匹配上也比刹车力度三档调节成熟得多。

悬架

40w的悬架果然不一般，虽然调教团队不一样，但硬件装备都是一个供应链的，试驾路线下来我还真没发现这套悬架有什么很明显的缺点。过减速带时，悬架会比较绵，化解震感，但高速变道和高速过坑坎的时候，悬架又可以很紧致很有韧性，快速变道基本上没啥侧倾，支撑很好。过5cm落差的井盖坑，车内的撞击感很弱，同样一段路上最近开过凌志RZ、蔚揽还有我自己的09，F7对撞击感的化解要比它们都好。过粗糙路面时路感不会很细碎，方向盘上的路感和坐垫上的路感是一致的。

NVH

非常好。好像是全车双层夹胶玻璃，开起来太安静了，风噪路噪都很小，最明显的噪音来源反而成了环境音。当天还开了岚图追光走了一段路噪很大的路，追光简直是嗡嗡响，结果F7的噪音处理得非常好，感觉俩车售价标反了一样。高速风噪没有测，市区也跑不了那么快。

音响

不是品牌音响，供应商未知，但全系音响配置都一样。绝对音感算不上多好，但同级别基本上没啥对手。这套音响的解析力，声场定位都没问题，甚至还做了音区分离，可以单独前排或者单独主驾，建议所有有头枕音响的友商都跟进这个功能。乐器的分离度一般，感觉声音还是有点混在一起。低频中频都没啥问题，高频会有些毛刺感，如果听歌听古典和女高音较多可能需要多听几首试一试能不能接受。

杂

目前20.99w的丐中丐版是不排产的，要等到四季度，所以能买到最便宜的是22.99w。飞凡这次很会搞策略，把大部分舒享配置都做成了选装包，以此来拉低整车售价。但是呢，这些选装包有很多东西都是捆绑销售，比如前六后六的泊车雷达和Orin X捆绑，不付这2w块钱就只有位置不明的四个雷达。车漆除了灰色全都得加钱。Nappa座椅和电吸门是捆绑在一起的，价格1.2w；副驾座椅通风和座椅按摩、后排座椅加热通风捆绑在一起，价格7k。如果买车从来只买最丐版，那这样的拆分对价格敏感形消费者无疑是大好事，但如果你希望有一些舒享配置，就不得不考虑是否有必要为了单独的一个配置而额外购买捆绑的其他配置。

总之，F7是台好车，我会觉得它比汉EV、海豹、P7i的性价比都要高。但他们的长板短板各不相同，还是要考虑自己的需求符不符合车辆优缺点。

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