科普丨何小鹏真的被骗了吗？AEB到底是什么

近日，车企大佬卷入了一场场纷争之中。当然了，就像评论区有些小伙伴说的一样，何小鹏作为一家车企的高管，对AEB是什么，肯定是不可能不知道的。

而对于何小鹏怒怼华为汽车，在何小鹏接受采访时，被问及友商大定用户大多数愿意为AEB主动安全系统买单时，称“第一，大部分人可能从来没有碰过AEB。第二，友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

随后，华为高管余承东在线回应：有的车企一把手，称其连 AEB（自动紧急制动系统）是什么都根本没有搞懂。

整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道AEB基本功能都没做，要么是被手下忽悠了，要么是对汽车行业发展缺乏认知。

在吃瓜前，我们先了解一下什么是AEB。随后再来看两位大佬互掐谁对谁错。

首先AEB是一种汽车主动安全技术，主要由3大模块构成，包括控制模块(ECU)，测距模块，和制动模块。其中测距模块的核心包括微波雷达、人脸识别技术和视频系统等，它可以提供前方道路安全、准确、实时的图像和路况信息。

在现在的新能源汽车上，几乎都配备了AEB功能，AEB作为一个比较普遍的技术，在部分10万元的燃油车上都是标配。

而对于这个AEB系统通俗易懂的讲，就是如果说你驾驶着一辆配备了AEB系统的车，如果此时前方存在碰撞或追尾的风险，AEB系统就会利用摄像头和毫米波雷达提前预判，避免发生二次事故，摄像头负责目标物识别，而毫米波雷达则是实现距离和位置的探测。之后将接收到的两组信号传至ECU，判断后下达指令给执行机构。这时车子会利用车内触摸屏的图像和声音提醒来警示车主。如果车主由于疲劳驾驶等因素没有做出任何应对措施，那么即将发生碰撞时，AEB系统就会及时介入完成刹车。需要注意的是这时候并不是立即刹停车辆，因为ACU会根据当前的车速和前后方的行驶状况综合考虑。

这么说大家都懂了吧，那么看到这里，是不是就可以理解为我以后开着标有AEB的车打盹走神也不怕发生碰撞或追尾的？

首先启动AEB功能是有条件的，比如说特斯拉model 3，必须让车速处于5km和150km之间。再比如说在以下三种情况下可以启动比亚迪汉的AEB功能，当车子靠近前方行驶车辆时，必须让车速保持在10km和120km之间。当车子靠近前方禁止车辆时，必须让车速保持在10km和55km之间，当车子靠近横穿车道的行人必须让车速保持在10km和60km之间。

而当你满足了所有的条件的时候，你会发现追尾事故依旧频发。

如果你有仔细看过车主手册就会发现，大部分车企都会明确写明AEB的设计目的并非防止碰撞，最多只能通过尝试降低行驶速度来最大限度减少正面碰撞的冲击。依赖整套系统来避免碰撞可能会造成严重的人身伤害或死亡，这也就意味着即使你在开启时发生碰撞，你仍需要承担全部责任。

其次就是感知系统不好使，无法识别出静止目标，什么系统都不行！AEB不行，ACC不行，大佬FSD也不行！好的厂家能把行人鬼探头AEB做的很好，那是因为人虽然很慢，其中雷达的作用距离大概在200m左右，而摄像头大概在100m。因为天线的尺寸和特性，雷达的角度分辨率有限，例如，距离非常远的时候雷达没有办法准确地测量前车是否在自车的轨迹上。此外，雷达无法分辨一块金属板和一辆车的区别，也经常由于二次反射等原因出现误识别，例如把上方的限高杆或隧道口的金属柱当成车辆。

所以综上所述，如果按照手册的规定，那么现在的AEB功能就是真的，不存在假的。而想要避免车祸，追尾等情况的发生，还需要技术的积累以及更多情况的发生的提前规避，而就目前为止，即便是小鹏汽车，也是搭载了AEB功能，如果说华为的AEB功能99%都是假的，那小鹏汽车的AEB就更不用提了。