桂林枢纽困局解决方案
这是我第一次发专栏，武汉地铁由于近期没有时间没再去运转。这期专栏的主题是广西桂林高铁枢纽的困境与解决方案，也是关于国铁的一期特殊专栏。 桂林位于衡柳铁路（呼南通道）和贵广高铁（兰广通道）的交汇处，是名副其实的高铁交汇处和十字路口。按道理来说，交汇处应该出现大型交通枢纽综合站。但在桂林却不一样。光是桂林城区，就有桂林站、桂林北站、桂林西站三个车站，桂林站目前主要是个城际动车站，兼顾衡柳-贵广跨线车，桂林北站负责南北向普速和动车的客运业务，桂林西站负责东西向客车通过作业。三个车站星罗棋布，导致桂林没有大规模的枢纽车站，现状见下图
桂林的车站布局，尤其是北站设施陈旧却承担繁重的客运压力，一直是外地游客诟病的话题，下面我将给出几个方案优化桂林的交通枢纽布局。 方案一:既有站改扩建
贵广高铁建设在既有桂林北站建设西南联络线接驳贵阳方向。由于桂林北站西南侧的胜利社区现状都是老房子，周围繁华程度不高，从桂林北站南侧引出西南联络线在五通站（改线路所）接驳贵广高铁三江、贵阳（同步修建贵阳-柳州经桂林站走衡柳铁路方向联络线、贵阳-柳州经桂林南站走南衡高铁联络线以方便柳州、梧州快捷北上贵阳和川渝地区）是成本最低的一种方案，此时只需要直通车走贵广正线，站站乐走桂林北连接线停靠桂林北站，由于桂林几乎是必停枢纽，限速也不是什么大问题。由于桂林西站本身就规划是货运枢纽，只保留货运枢纽就好。
桂林北站周围现状图
方案一线路图
桂林北综合客运枢纽效果图（原规划） 方案二:桂林动车所建新北站
桂林北站的既有线位难以接入贵广高铁，且衡柳铁路的动车组进入桂林北站需要经过市中心减速，造成桂林枢纽限速而拖延旅时的问题。既有北站已经属于成熟市区，搬出新市区才是明智选择。 桂林北动车所恰好位于衡柳和贵广高铁交汇处，适合建成大型枢纽站，只需要桂林北站新建贵阳方向西北联络线，与方案一一样，不停桂林北站的直通车不用走既有桂林北站，直接走正线“短路”桂林北站。衡柳铁路也应该新建250级别的客运外绕线（大体与湘桂货运外绕线平行），所有过路的G车走外绕线（南衡高铁开通后算南衡高铁正线），仅保留普速火车进市区的桂林站办客。而既有桂林北站9台18线的规模也不宜废弃，故改造才动车所最合适。现在桂林北站的站房很有地域风情和民族特色，即可以为新桂林北站房提供设计思路，也可以改造成铁道博物馆供大众游览参观。
极具民族特色的桂林北站站房现状
方案二配线图
衡柳铁路高铁行走路线（如图红线） 方案三:临桂北侧设新桂林北站
由于南衡高铁的前期工作已经在加紧进行，桂林南站的选址工作也在加紧进行，最新的桂林南站线位图（网传，非官方公示）如下:
如果最终真的在与既有桂林北站几乎平行的位置建设新桂林南站，还不如废除既有的北站，将桂林南站命名成桂林北站，将新北站变成高铁交汇处，同步修建桂林北站-贵广高铁联络线，此时桂林西站不用废弃。
方案三配线图 以上方案均为本人臆想，请以官方实际规划为准。虽然本人偏向将桂林北站打造成大型枢纽站，但并不反对在临桂新建桂林南站，以上三种方案中，桂林南站均在两江机场附近，也可以打造成空铁联运枢纽对标上海虹桥站。我写这篇专栏的目的是希望桂林枢纽越来越好，并没有骂桂林枢纽的不是，更没有针对桂林人民，只是虚构一个相对合理的桂林高铁枢纽。 感谢您看到这里!!!喜欢的话请多多支持!!!以后这种专栏还会有的。
