这台SUV售价20万，强悍四驱、进口品质，还配9AT！

“雪里已知春信至，寒梅点缀琼枝腻”这是李清照的一句名诗，身为一个北方人我对雪有种特殊的感情，但是今年北京特别邪性，连雪渣子都没见着。失望至极时，收到"2018喀纳斯Jeep 4×4探秘行动"在十万平北国圣土，晚上有五万颗星星陪伴的新疆进行冰雪试驾，这次活动将有Jeep牧马人、大切诺基、自由光、指南者，自由侠5款车相伴，动身吧。

初到新疆的我将自己裹得严严实实，本来想买个CS匪用的那种面罩避寒，想想还是算了。到了阿勒泰后，气温大概在零下25度左右，有种奇妙的感觉就是鼻涕还没流出就被冻住，鼻子里有冰碴儿感觉硬扎扎挺爽的。

与它初相会

此次冰雪试驾的行程是从阿勒泰-布尔津-禾木-布尔津-阿勒泰，总里程不短，我被分配到了自由光上，在我的潜意识里这款车是会经常性被忽略的，影响最深的可能也就是胡歌同款了吧。对于这车的争议点就是分体式大灯了，上方为LED日间行车灯和转向灯，中间是远近光一体的氙灯，下方为雾灯，如果你是第一次见到它，你会觉得怪怪的，看习惯后你会发现其实也不难看，造型很独特辨识度也很高，另类思维决定另类成功。

拍完这张照片后我就狼狈的滚进了车内，外面太冷了，让我也想不到的是，车内更冷！后来工作人员告诉我，这台车之前没人用过，在外面停了一宿。心中有一群动物奔腾而过，我想默默的接受这个事实时，惊喜的发现这台车配备座通风和座椅加热，通风显然在这个环境下没用，当我打开座椅加热，此时此刻特别能够理解广大的女性同胞。

犹如故人归

要说自由光车型的看家本领就是所匹配的“Acitve Drive I”的四驱系统，虽然这套系统并不具备低速扭矩放大和陡坡缓降的功能，也没有能力最强的“Acitve Drive Lock”上所出现的“岩石挡”，但相比同价位的竞品车型来说，这套四驱系统在脱困及对付烂路的情况下还是比较优秀的。

我们之前对这套系统进行过滑轮组测试，后单轮着地的项目无法通过，想必是因为后轮没有办法进行左右扭矩分配，因此就算理论上能将动力100%分配到后轮，也没有办法让自由光脱困（尤其这是一辆以前驱平台为主的四驱车）。而前单轮着地的环节中，自由光则是很轻松的脱困。

“Acitve Drive I”平时以前轮为主要的驱动轮，当侦测到后轮打滑的时候，在0.2-0.3秒的时间内将动力传到后轮。好消息是，当处在前轮传动的模式下，中央传动轴是不会旋转的，如此就能够更进一步的节省动力的损耗。（PS：中央传动轴这家伙的体重不轻，带动它是一件很花费能量的事情）

通过几天在冰雪路面上的实际体验，自由光在对付冰雪路面时的响应速度和处理方式还是比较迅速与正面的，超出了我的预期，就算你冰雪路面的驾驶经验并不丰富，你也可以放心的驾驶它去寻找内心的诗和远方，它会妥善的将一切危险化险为夷。

鱼和熊掌不可兼得？

忘了哪个古人云过“鱼，我所欲也，熊掌，亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也”。但这次我发现，其实鱼和熊掌是可以兼得的，只是都稍微小点罢了。此话怎讲呢？在拥有相比竞品更强大的四驱系统后，自由光还能拥有适合城市使用的N多种舒适配置。

不难发现，它配备了自动泊车入位、车道偏离辅助、主动安全系统，更深入了解会发现，它还有无钥匙进入/启动，电动尾门、自适应巡航、前排座椅通风/加热、胎压监测等科技及舒适配置。

世界万物无一完美

当然，世界万物没有什么是完美的，自由光也有它的缺点。

1.方向盘握不实

几乎所有美国车都是一样，在方向盘9点和3点的位置后侧都是平的，双手很难在这个位置上找到舒服的姿势

2.多功能按键比较隐蔽

方向盘上的多功能按键，只有多功能仪表的调节及定速巡航等安全配置的按钮，是不是认为它没有音量调节和切歌的按键？其实它是有的，只不过在方向盘的背面，这个设计稍微有点反常规，之前没有驾驶过这款车的朋友还需要有一段时间适应一下。

3.方向盘加热

舒适配置和高科技配置都武装到牙齿了，但是没有方向盘加热，方向盘的真皮材质很细腻这固然是件好事，如果能在寒冬摸到热乎儿的我想车主会更暖心。

4.倒车影像

其实自由光多媒体显示屏幕和倒车摄像头的像素、分辨率和反映速度都不错，只是后摄像头摆放的位置比较奇怪，经常会被泥和土这类脏东西覆盖住，相对会影响显示信息。

爱的代价

自由光的官方指导价是20.98-31.98万，终端价格大概有2~3万元优惠，现在还有金融的免息政策。

车这东西买完还需要养，这车的官方质保政策是3年或10万公里，5000公里为首保期免费赠送，之后每1万公里保养一次。

写在最后

Jeep此次活动口号为“4X4=17”，这个代表了它的全路况能力。而根据这两天的实际体验下来，自由光是那种上得厨房，下得厅堂的SUV，既可以带你去野外撒欢，也可以让你安安全全的去幼儿园接上孩子顺便再去趟大型超市进行一次采购，它适合强调品质，对于驾驶质感的需求大于速度的你。