漫谈国铁机车（13）-韶山2型电力机车

起源

   上世纪60年代初期,随着宝成铁路完成了电气化改造,我国自行研制的6Y1型电力机车随即赴宝成铁路进行测试。由于机车在测试中出现了很多的技术问题而未能满足运行条件。因此我国从法国阿尔斯通公司进口了25台6Y2型电力机车用于缓解电力机车不足的现状。

研制

    随着6Y2型电力机车的引进,株洲电力机车研究所与田心机车车辆工厂等单位针对6Y1型电力机车的问题进行改进并在1968年成功研制了韶山1型电力机车。

     这时,株洲电力机车研究所开始在消化吸收6Y2型电力机车先进技术的基础上研制新型电力机车。
早在1966年,田心机车车辆工厂就开始一边改进6Y1型电力机车一边开始研制新型电力机车。

  1969年,田心机车车辆工厂研制的新型电力机车下线。这就是本集故事的主角-韶山2型电力机车。

    机车功率4440千瓦,轴式CO-CO,最高运行时速100KM/h,采用高压侧调压开关、有触点分级调压(32级)、硅半导体桥式整流电路,装用西安整流器厂生产的6台硅整流机组,共计576只硅元件。转向架则是仿制6Y2型电力机车的转向架但其机车全轴距比6Y2型、6G型电力机车短，因此通过曲线能力较好 。机车使用以串励方式励磁的牵引电动机。

     韶山2型电力机车出厂后于1969年10月至1970年1月在宝成铁路进行测试。

  测试结果表明：机车牵引和电阻制动功率均可充分发挥,运行性能达到了设计要求。

改进

  随着中国半导体工业的发展,韶山2型电力机车于1971年返回田心机车车辆工厂安装我国自行研制的800V/200A的大功率可控硅原件（晶闸管）,同时将原牵引电路中的桥式硅整流机组改装成为采用可控硅的半控桥式整流机组,从而取消了原来的有级调压的高压调压开关系统。

自此,韶山2型电力机车成为我国首款相控无级调压、无级调速的电力机车 。

 继续测试

   韶山2型电力机车完成改造后先后在田心机车车辆工厂厂线以及北京环形铁道进行了测试。

  1972年5月,韶山2型电力机车再度赴宝成铁路进行测试。1972年7月,韶山2型电力机车正式配属宝鸡电力机务段成为正式机车。

再次改进

   1973年,韶山2型电力机车再次返回田心机车车辆工厂进行改进。在原有的一段半控桥可控硅无级调速的基础上,改为两段半控桥可控硅无级调速,并改用他励牵引电动机和电子控制等新技术,从而提高机车粘着利用,更充分地发挥机车的功率 。同时机车的牵引电机由串励改为他励。

    1974年,韶山2型电力机车完成改造。

    1975年7月,韶山2型电力机车赴北京环形铁道进行测试。试验结果显示他励电机有效提高防空转性能,但同时也发现产生电机换向性能变差的副作用 。

无奈落幕

   1975年7月1日,这是一个值得纪念的日子—宝成铁路完成了全线电气化改造。而韶山1型电力机车也在同年完成了定型。

    相较于车况已逐渐稳定的韶山1型电力机车,韶山2型电力机车岁没有什么大问题,但小毛病不断。据称韶山2型电力机车司机室下面就是高压电,而且司机室地板的绝缘性不是很好,这就使每一个驾驶韶山2的司机都提心吊胆的。

    最终韶山2型电力机车于1982年退役并于1994年在宝鸡电力机务段中拆解。

  但北京詹天佑纪念馆中留存了一台韶山2型电力机车的等比例模型。

结语

   韶山2的故事让人不免感到悲伤,但韶山2型电力机车的成功研制为后面韶山1型电力机车的改进与韶山3型电力机车的研制奠定了基础。

——（完）——