粗糙霸气量又足的美式早餐—林肯大陆2.0T国6版

作者 —— 咖加用户：风pin

很多中大型豪华轿车消费者有比较强的品牌设计风格认同感，对于车内气味，服务态度这些细节的敏感程度可能不亚于车本身机械素质。可喜的是北京这几家林肯4s店在这些方面做的很好，从进展厅的香薰，装修风格到专门地下车库用来储存代售车辆，做的比老牌豪华品牌BBA更讲究。相比倾向年轻化的凯迪拉克，美系另一个品牌林肯的车型无论看起来，摸起来，开起来还是有着很浓的美式风格，感觉很像一份美式早餐，比较粗糙，满满一盘量大霸气。

越级的后排静态体验，不及格的前座舒适性

我认为大陆最大的亮点就是后排，静态乘坐空间感受绝对是碾压式的存在。不光能吊着打A6L那种非常难受后排靠墙设计，奔驰E，5系Li，CT6在他面前都是弟弟。甚至毫不夸张的说，林肯大陆后排静态比A8L更舒适。原因如下，得益于横置平台较短机舱和比较好的优化，获得非常宽裕的腿部空间。中配以上配备电调，角度可以放到非常缓，类似按摩椅半躺坐姿，且中配以上带加热通风老板键全面的配置。吹毛求疵一下，当座椅放到最缓，由于车顶造型使得头部空间不够充裕，超过180可能顶头，180以内不是问题。如果坐垫后方再稍微下陷一点，可以同时解决头部空间问题并增加腿部承托。

前排乘坐感觉明显不如后排，虽然前排座椅造型看起来非常考究，很厚的座椅像是两层，上面一层有多个承托块以增加身体贴合，很舒服的样子。实际上，由于材质不够柔软主观感觉像是浮在很厚座椅表面，几乎没有下陷感，那些特意分割出来的称托块全部成了摆设。头枕位置过于靠前且无法前后调节，另外由于不是顶配，坐垫比较短不可延长且容易顶腿。总结，对于中配以下版本的林肯大陆，前排座椅舒适度很一般。

端庄沉闷的内饰风格，诚意很足的用料配置

内饰整体风格偏老气，主推的黑内饰小屏幕加桃木满满年代和辈分隔阂感。我坐在车里时刻觉得自己应该带价值连城的一串沉香手串，盘完挂在档把上。好吧，大陆没有档杆，看来只能挂后视镜上了。倒是档位按键腾出来的储物格空间利用率还不错。

SYNC3的车机界面没有5系，奔驰E上的华丽，但是与内饰搭配比较和谐，并不出戏。设计风格我认为胜过CT6，后者界面对于中大型车显得比较廉价。整套车机不算好用，卡顿比较多，但逻辑和上手难度仍然比沃尔沃那套好不少。优点是即使不是顶配，原厂音响对于人声解析，器乐真实感表显都不错，但声音不算清澈略微发混。以个人非专业木耳朵感受下来，好过CT6上的bose。喜欢听民谣则是ES上原厂的声音更有日式那种清甜的风格，而喜欢美式流行则是大陆上更胜一筹，各有千秋。

配置上，林肯大陆就像煎双蛋，培根，吐司，华夫饼，热咖啡堆了满满一大盘吃到撑的美式早餐。基本上相当于一些车型高配+小部分选装了。比如中配（尊雅版）配齐了前后座椅通风加热，方向盘加热等东三省实用配置，矩阵大灯，电磁悬挂，前后双层夹胶玻璃，气势上显得诚意很足。

大陆的外观褒贬参半，但是独特，虎实对于中大型豪华轿车来说是加分项。由于5米15车身长度外加短机舱横置平台，大陆机舱以后的区域显得很长，而且车身线条也比较独特，这些感觉加在一起会给人高半个级别的第一印象。

够用的动力与粗糙的匹配

林肯大陆动态表现并不算好，先说动力总成，国5到国6后动力降了20匹但实际感觉这20匹影响是很大的，体感差别不止20匹。国5版本2.0T在林肯大陆的动力储备上不会让你去想：2.0T增压拉不动这么重的车，我要3.0双增压6缸！真踩一踩就能感觉出来国5版2.0T动力对于中大型车来说可以用猛来形容了，哪怕是中段加速的爆发感都异常澎湃。但是国6降功率之后这种凶猛的感觉消失了，仅仅是够用。日常比较小的油门开度也要2000大几换档，而且国6版本大陆变速箱换档动作2升3还是几乎百分百引发顿挫，中小油门开度加速有时会有轻微水流声，对NVH有破坏。

极好与较好的前后排NVH体验和匪夷所思的eagle F1

说到NVH，大陆前后排是比较分裂的，前排非常安静，风噪隔绝极好，配上舒适模式阻尼较弱有点忽悠的避震，让你找到经典美式巡航车感觉。如果仔细分辨前排噪声来源，除了上面提到动力总成传来轻微水流声（大概是3档加速过程出现）主要就是胎噪。林肯给大陆配备了让人无法理解的固特异eagle F1，不了解轮胎的朋友可以看看下面的车型：领克03，20款阿尔法罗密欧giulia，福克斯ST，这样运动型车或者钢炮原配的轮胎就是eagle F1。

而大陆这种完全舒适取向的车配运动胎弊端很多。最严重的问题是后排NVH，特别是当你半躺在很舒适的后排座椅上悠闲甚至准备入睡的时候，轮拱后方的胎噪超过某个速度点会明显传进来，很严重影响后排整体隔音效果。

在此我推测，大陆换成静音轮胎后，后排路噪会明显改善。因为轮胎对于整体NVH影响很大，特别是对于隔音本身比较差的车来说，换个安静的轮胎犹如换了辆车。除了胎噪这一点非常直观的影响以外，运动性轮胎（除米其林）一般胎壁会偏硬对于滤震也是有不利的。

完美天平两端的阻尼设定和减速带颠的怀疑人生的滤震表现

说到滤震，大陆表现一言难尽。电磁阻尼自动调节对于急刹抗点头效果很好，以如此大尺寸车来说，侧倾幅度不算狼狈。但大陆滤震在舒适和标准模式都不够好，或者说他们对于低速压缩回弹处理正好处于完美的天平的两端。舒适模式下，阻尼比较弱，避震很软，但是对于大的抛跳会有明显余震来回会忽悠几下。而标准模式吸震干脆余震几乎消失但又偏硬。最大最大的问题是低速过减速带工况可谓灾难，非常生硬。这个生硬幅度甚至可以连跨3，4级和我自己的A0级小钢炮swift sport相比，甚至大陆更难受更生硬。

转向手感偏无感，整体阻尼和回正力矩匹配合理，顺手，只是路面回馈较少，这样的设定对于大陆定位没有问题。

关于3. 0双增压林肯大陆

林肯大陆国6取消了3.0双增压版本，在我看来有一点可惜。一是2.0T国6版本的动力相比国5有明显下降，二是国5双增压3.0大陆定价比较良心。相同的配置（2.0T顶配尊耀和3.0尊耀）的价差不算大，而这中间本身有一大块税率成本（超过10%）。综合来看，3.0双增压引擎和四驱系统几乎是赠送的。所以，国5还能上牌的地区，考虑2.0T高配不如去看看3.0双增压版本，价格合适可以考虑。

P.S.我们小区两台大陆都是3.0双增压的很神奇

大陆总结

国6版的大陆目前北京优惠5万且可聊的空间很大，以进口身份，中配不到35万成交价格来看，对于那些对后排乘坐有比较高需求，喜欢大尺寸，喜欢经典美式风格，或者高速巡航路况较多的人还是值得考虑的。把eagleF1换成高级静音轮胎，躺在后排听着乡村音乐，感觉就对了。对于城市比较拥挤，经常自己驾驶喜欢细腻驾乘感受的人，大陆不适合。高减速带生硬的处理，2升3顿挫都显得的很粗糙。5米1车长，3米1轴距的大车钻小胡同，下地库听起来就不是那么美好。