【科普】专运的狮子-东风11Z型内燃机车
到本世纪初期,原先铁道部专运队配属的从西德进口的NY6型内燃机车由于缺乏配件维护已经开始不堪重负。虽然北京二七机车厂和大连机车车辆厂先后北京专运型机车和东风10F专运型机车,但都未被铁道部选中,因此NY6型内燃机车便一直服役到本世纪初期。
随着专运队开始配属最高运行时速达160km/h的25K型专运客车（后来因为转向架设计缺陷降速为140km/h）替代原来的25B型专运客车,最高运行时速仅120km/h的NY6型内燃机车完全无法满足需要。为此,铁道部在2001年下达了新一代专运型机车的设计任务书。这便是本集故事的主角-东风11Z型内燃机车。
研制
戚墅堰机车车辆厂在接到铁道部下达的设计任务书后开始在东风11型内燃机车的基础上根据可靠性为首的原则开始东风11Z型内燃机车的设计,部分关键部件采用了进口产品。
东风11Z型内燃机车采用一台16V280ZJA型柴油机,最高运行时速160km/h,功率3610KW,轴式Co-Co,轴重23吨。机车在柴油机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统、微机控制系统方面大量采用了东风11型内燃机车的成熟技术且关键部件甚至按照军用防弹标准设计。在部分关键部件上,东风11Z'型内燃机车采用了进口配件,如柴油机喷油泵及喷油器采用奥地利BOSCH公司产品、调速器采用了美国Woodward公司的PGEV调速器、涡轮增压器采用了瑞士ABB公司的产品。同时,东风11Z型内燃机车也是中国铁路较早安装LKJ-2000型运行监控记录器的机车。
试验
2002年4月,首组东风11Z型内燃机车在戚墅堰机车车辆厂下线,时任铁道部副部长刘志军、江苏省副省长吴瑞林出席了下线仪式。随后机车在环铁进行测试后交付北京铁路局进行运用考核。
但在运用考核中机车暴露出部分部件可靠性不高的情况,因此东风11Z型内燃机车没有立刻替代NY6型内燃机车。
在这之后,戚墅堰机车车辆厂根据0001号机车在运用考核中暴露出的问题进行改进并再次生产了3组东风11Z型内燃机车。此时,机车的可靠性有了大幅度提高并在2002年彻底替代了NY6型内燃机车。而那4台NY6型内燃机车则转为备用机车直到2009年退出专运队并报废。
运用
4组东风11Z型内燃机车全部配属铁道部专运队担当外宾及国家领导人专列的牵引任务,平时由北京机务段负责维护并担当普通旅客列车牵引任务（如T57/8）。
2015年,戚墅堰机车车辆厂重启东风11Z型内燃机车的生产线,再次生产两组东风11Z型内燃机车（编号0005和0006）。
0005号机车出厂后前往北京环形铁道进行了试车,试车完毕后机车返回戚墅堰机车车辆厂进行了检查,随后这台机车便配属北京铁路局北京机务段（京局京段）运用。
目前,由于一些未知的原因,东风11Z-0001号机车被封存在北京机务段。
结语
作为中国铁路第二代专运机车,东风11Z型内燃机车的出现改变了我国专运机车落后的局面,也为后来FXSY内燃部分的研制提供了经验。
——（完）——
