耗资288亿的中缅铁路，吓跑500个外国专家，中国仅用12年彻底拿下
曾经吓跑500个外国专家，耗资288亿的大瑞铁路，中国仅仅用了12年就彻底拿下了，这条铁路为什么如此可怕，能够直接吓跑500名地质专家？
作为一条连通云南大理和瑞丽这两座城市的铁路，如果就从地图上来看，大瑞铁路的工程看起来并不复杂，只不过，如果进行实地考察，却并不是这么一回事，作为一条在云贵高原，又或者说横断山脉上修建的铁路，大瑞铁路的修建实际上并没有人们在地图上看起来的那样容易。
尤其在印度次大陆对亚洲大陆板块的挤压尚未停止的前提下，云贵高原现今的地质状况依旧非常活跃，这让大瑞铁路不仅需要多座山脉和对应的断层带，而且这些断层带的地质状况还非常活跃，并且给大瑞铁路道路上一路所需要搭建的桥梁和挖穿的隧道制造了各种各样的麻烦。
而大柱山隧道，就是这一系列断层带给大瑞铁路制造的麻烦当中最明显，也是最大的一个：尽管这条隧道并不长，只有短短的15公里，但想要打通这条隧道，却必须穿越大量的断层带、岩质含水区、地热带甚至地下煤层，这也就是为什么大柱山隧道在进行建设的时候，直接把至少500多国外专家给吓跑了的主要原因，因为这些国外专家们想象不出，如何避免在这一隧道挖掘过程当中避免各种各样接连不断意外的方法，所以他们只能丢下这堆自己根本搞不定的烂摊子，跑了。
因此，只能硬着头皮上的中国建设队伍们就迎着大柱山隧道挖掘工作中接连不断的各种各样地质灾害开始了自己的挖掘工作：隧道涌水只是小事、岩爆和泥石流也是日常、到了高温地区还得确保隧道通风和向隧道内大量运送冰块才确保掌子面上的挖掘工作能够顺利进行，而到了最后为了节省成本，中国甚至还专门给大柱山隧道专门设计和制造了一台空调，以降低运送冰块所需花费的物流成本，在用坏了好几十台水泵，泵出15座西湖的水量以后，中国终于完成了大柱山隧道的挖掘工作，只是从挖掘开始，到挖掘结束，中国已经花费了足足12年的时间了。
而在大柱山隧道挖掘成功之后，大瑞铁路上的其他障碍，对于中国来说就已经不再是什么难题了，因为这些问题当中最难的部分，都不可能比这条铁路上最大的难关大柱山隧道要强，因此，搞定了大柱山隧道以后，对于同类问题有着丰富经验的中国基础建设自然而然地将这些小麻烦给全部克服了，随着大瑞铁路的顺利通车，云南的交通网络也将会比过去更为快捷畅顺。
