【科普】爬行的火车（上）-中国铁道部|四方机车车辆厂|东方红21型内燃机车
蛇形的铁路,爬行的火车,英雄的司机,不怕死的旅客。
—前言
到上世纪70年代初期,滇越铁路上早期运用的KD5、KD52、解放51和DK51型蒸汽机车已经开始老化,而当时我国尚无有关米轨内燃机车的研制。
因此研制一款适用于高原米轨铁路使用的内燃机车显得十分必要,这便是本集故事的主角-东方红21型内燃机车。
研制
为了研制东方红21型内燃机车,铁道部在1976年决定将机车的研制任务交由具有窄轨内燃机车研制经验的四方机车车辆厂,此前四方机车车辆厂为坦赞铁路研制了轨距1067mm的东方红1型内燃机车（非国铁使用的固定重联的机车）。
1977年,首批两台东方红21型内燃机车（编号001和002）在四方机车车辆厂下线。
东方红21型内燃机车采用一台12V180ZJA型柴油机,机车功率1100马力,最高运行时速50km/h,机车轴式B-B,轴重15吨。
试验
首批两台东方红21型内燃机车出厂后配属昆明铁路局宜良机务段并在滇越铁路上进行试运行。
运用及改进
在经过了一段时间的试运行后,四方机车车辆厂根据两台机车运用中的出现的不足和缺陷进行改进并自1979年开始大批量生产。首批生产的机车率先配属昆明铁路局宜良机务段以撤换其老化的蒸汽机车。
1982年,四方机车车辆厂根据运用部门的意见以及昆河铁路南段坡度大、气候炎热的特点，再次对机车进行了改进,包括取消其中一个司机操纵台、增加两组中冷散热器、加装液力制动器等。
1988年,云南钢铁厂向四方机车车辆厂订购两台采用准轨转向架的东方红21型内燃机车（编号1001和1002）。
逐步退役
虽然东方红21型内燃机车的研制满足了滇越铁路的内燃化需要,但一直存在车轮轮缘磨耗较大、柴油机穴蚀等问题。因此东方红21型内燃机车在上世纪90年代末期开始逐渐退役报废。
同时四方机车车辆厂在2001年开始研制电传动的东风21型内燃机车。
出使越南
2006年,越南铁路部门向昆明铁路局购置了30台东方红21型内燃机车,在越南铁路系统内定型为D10H型内燃机车。
2009年8月，中国向缅甸铁路部门赠送了5台东方红21型内燃机车、20辆客车车厢和200辆货车车厢。
2010年9月,中国再次向缅甸赠送了30台东方红21型内燃机车和21辆货车车厢。
结语
作为中国米轨铁路上运行的第一款内燃机车,东方红21型内燃机车在滇越铁路上作出了自己的贡献。目前,尚有部分东方红21型内燃机车仍然在运用。
——（完）——
参考资料：
《中华人民共和国铁路机车概要1990版》
《云南米轨铁路机车和新型米轨内燃机车的展望》
《东方红机车》
《昆明厂矿里的“老兵”故事-非人狂想屋》
《东方红21型内燃机车-百度百科词条》
《东方红21型内燃机车-非人狂想屋》
