索命百舌鸟
FW-190战斗机是二战期间德国研发的一种单座单发平直单翼全金属活塞式战斗机，是二战中后期最好的战斗机之一——作为一款多用途战斗机，性能出色，优秀的高速机动能力使得它其在于喷火式战斗机Ⅸ型的战斗中不落下风，甚至与后来的喷火式战斗机XVI型也不相上下，良好的视野使其经常能利用高超的机动性到敌人的视野盲区然后拉杆给予敌人致命的攻击。
FW-190战斗机由德国库尔特·谭克博士于20世纪30年代后期开始设计，由布莱梅的福克-沃尔夫飞机制造厂建造，1939年6月1日首飞，1941年8月首次投入战斗，总产量约为20000架。
20世纪30年代中期，军备竞赛的趋势日益明显，而对于德国航空部而言，由于只有一种主力战斗机，即已经发展出多个改型系列的BF-109战斗机，因而不能确保今后一个时期内，德国空军仍能居于世界各国空军的前列。
其次，当时德国航空部决策层获得的情报表明，其它空军强国至少有两种现代战斗机即将投产服役——在这种情况下，德国航空部技术部门于1937年冬提出了新型战斗机的技术规范。
1938年春，这些技术规范发往各主要生产厂家，其中就包括福克-沃尔夫飞机制造厂，在主任设计师库尔克‧谭克教授的领导之下，一种采用星形气冷式发动机驱动、结构紧凑的绰号“百舌鸟”的战斗机方案诞生了。
星形发动机的主要缺点是会带来很大的空气阻力，并且影响起降时的视界——但事实证明，这些缺点可以被其它大量的优点所抵消。这在其它国家的类似战斗机中就有成功的例子，其不利影响则可以通过巧妙地选择在机身上的安装方案而减至最小。
德国航空部决策层当时都是直列式水冷发动机的拥护者，对这种新战斗机方案并不认可，因此，FW-190战斗机的设计项目险些被束之高阁。
由于当时期望甚高的亨克尔HE-100和HE-112两种设计都不能令人满意，初期试用完毕之后，这两种飞机都停产了。
此外，当时两个主要的现代化液冷直列式发动机生产厂家，容克斯和戴姆勒-奔驰在短期内无法提供飞机生产所需的足够数量的液冷发动机。
结果，包括梅塞施米特公司在内的全部其它发动机都被取消，因此亨克尔公司不得不大量缩减并最终停止了采用DB-601发动机的HE-111轰炸机P型的生产，转而集中生产由容克斯的Jumo-211发动机驱动的HE-111轰炸机H型，以满足生产HE-111、JU-87和JU-88的厂家的要求。
这样，某种程度上受当时需求影响，FW-190战斗机的设计项目终于被接受。
为了开展Fw-190的研制工作，成立了一个由工程师Rudolf Blaser领导的设计小组，在这期间库尔克‧谭克则代理工厂技术经理。在德国空军定购了首批4架原型机之后，飞机研制工作开始加快，一个木制模型首先制造出来。
1938年秋，FW-190原型机进入生产阶段，新战机是一架悬臂式下单翼、全金属半硬壳结构飞机，具有全可收放式起落架。
在此之前，专门为这种飞机研制的一种新型18缸双行星形气冷发动机BMW 139型已经完成设计了。
1939年春末，Fw-190原型机FW-190V1型出厂，获得了D-OPZE的注册号，在初步的地面试验之后，该机由福克·沃尔夫公司的首席试飞员Hans Sander驾驶。
1939年6月1日，Fw-190V1首次试飞，试飞证明了飞机具有良好的操纵品质（例如精确的控制响应），但副翼响应还有待改进。
发动机罩的冷却效果不如预计的好，发动机仍然有过热的倾向。这个问题相当严重，在低功率状态时座舱温度竟上升到55℃。
此外，座舱气密性也不太好，排出的废气时有会进入座舱，这样是会影响驾驶的。
首次试飞之后，这架飞机交付德国空军位于Rechlin的主研究发展中心，在这里暴露了FW-190的其它优势和缺点。
在4000米高度不带军械飞行时，速度达到了595千米/小时的高速度。
之后，它返回工厂进行必要的改进，特别是它的冷却系统。
在此期间，FW-190战斗机的民用注册号也被更改为军用注册号，首先是WL-FLOY，之后则是FO+LY。
1939年秋，第二架原型机FW-190V2型出厂，并于1939年10月31日首飞，该机的发动机采用了V1改进时所用的风扇冷却措施。
武器系统包括Rheinmetall-Borsig的MG17航空机枪和MG131航空机枪，装在机身两侧的机翼中。
1940年1月25日，两架原型机进入下一阶段试飞，以评估前阶段改进措施对飞机飞行品质和发动机冷却系统效率的影响。
Fw-190V2型被用于向德国空军元帅赫尔曼·戈林展示性能，并给他留下了深刻印象。
很快，40架预生产型Fw-190A-0的订单以比预想的快得多的速度下达了。
1940年3月4日，当飞行员操纵V2原型机在地面滑行时倾侧，造成V2原型机重创。
此时，BMW已经研制了出一种更先进的14缸双行星形气冷发动机BMW801。
新型发动机更长更重，因此设计小组被迫对机身进行大量修改。
FW-190V3型和FW-190V4型已经完成了进一步试验，但由于发动机安装方案的更改而被放弃，V3号机被用于拆解备件，V4则用于机身强度试验。
所有的改进集中到第5架原型机Fw-190V5型上，该机一开始就是准备采用BMW801的，由于发动机重量增加，必须要对飞机进行应力测试——大部分机身结构被加强，座舱则向后移动了一段距离，这样可以减少高温带来的问题，并为机头武器留出更多的空间。
座舱内部空间有所减小，但得益于出色的仪表界面设计，因而影响不大。座舱后部整流罩被硬铝格框加强的树脂玻璃窗取代，不过，座舱改进唯一的副作用是进一步恶化了飞行员地面滑行时的视界。
垂尾外形有所改变，原来的调整片被金属配平片取代，该部件仅在地面可调。考虑到飞机重量大幅上升（超过25%），起落架也进行了加强，收放机构由液压式改为电气式，机轮直径加大并加装了一个更简单的护罩。为了收藏更大的起落架，翼根处的部分机翼前缘向前移动以便为扩大机轮舱留出空间。
1940年春初，采用BMW801C-0发动机的Fw-190V5（W.Nr.00 05）首次试飞，在和V1号机对比之后，重量增加对飞机飞行性能产生了副作用，而在加装武器和军用设备之后，飞行性能将更为恶化。
机翼平面形状不得不重新设计，因为这样可以增加翼面积，显著改善飞行性能，主要的改进是加大翼展和将机翼前缘前移，这样新机翼的翼面积增加到18.30平方米，而翼展加大到10.506 米。翼型则没有改变。
此外，还设计了一个新的翼展3.650米的平尾。后来，垂尾面积也通过将翼前缘前移的方法加大，新机翼原计划装在一架新的原型机上进行试验。
1940年8月，在一次着陆中由于发动机罩盖板意外打开，导致飞行员驾驶的V5号原型机机翼受损。
于是，新设计的机翼被装到V5号机上，以取代受损的旧机翼。改进后的原型机被重新命名为V5g（g即“grosser”，“较大的”），以区别于其它原型机；未修改的原型机在文件中被称为V5k（k即“kleiner”，“较小的”）。
试飞结果表明，新机翼使得最大速度减小了大约10km/h，但其它性能特别是爬升率则显著改善。
1940年10月，订购的40架Fw-190A-0中的第1批9架离开生产线，其中2架被按照原型机的规则命名为Fw-190V6型（W.Nr.0006）和Fw-190V7型，其余为A-0型。
它们均安装了较小的老式机翼，因为在引入新机翼之前生产就已经开始了，同时这9架的机身也比较先进，所以直到W.Nr.0015号机才开始引入全部改进措施。
但是，扩大的新型垂尾却供应不上，到A-2型才解决这个问题，V6号机用于飞行品质和性能测试，V7号机则用于重型武器试验，包括2门Rheinmetall-Borsig的20毫米口径MGFF航炮（此外还有4挺MG17机枪外），安装在机翼中段主轮连接点之后。
在Tarnewitz机型火力测试之后，这些武器成为Fw-190A-1型的标准配备，直到后来以毛瑟MG151/20 20毫米口径航炮取代机翼中的MG17航空机枪。
1940年11月开始，交付的FW-190A-0型安装的发动机以BMW801C-1取代了预生产型BMW 801C-0。
在订购的40架飞机中，只造了28架，大部分后来作为原型机用于各种武器构型试验，在某些飞机上进行了新型发动机和特殊设备的试验。
FW-190战斗机除了A、F和G型之外，甚至还有采用直列式水冷发动机的改型，FW-190A型是生产和使用最多的改型，从1941年9月开始，主要用于与英国皇家空军进行空战及对地战术支援（对地攻击）——其中又分成A-0型至A-10型共十一种亚改型和一百多种更细的改装型。
Fw-190A-1在服役开始生产之前，还需要进行最后的完善，并获得在一线部队进行维护和使用的经验。亟待获取的经验包括在野战机场使用、飞行员和维护人员的初步训练等。
为此，FW-190实验中队于1941年3月成立。该中队飞行员和维护人员均是从其它单位抽调出来的，并由一名技术官员Oberleutnant Otto Bahrens指挥，共拥有6架Fw-190A-0（W.Nr.0013，0014，0018，0021，0022）。
首次训练在来自Rechlin的专家组的指导下进行，飞行训练原本在Rechlin-Roggenthin进行，后来则转到了巴黎附近的Le Bourget。
在强化试验中，发动机故障不断，但更为危险的是后部座舱盖的应急抛射系统，特别是空速250千米/小时以上时由于气压将舱盖压向机身而发生故障。
最后只能加装一个小型炸药包来抛开座舱盖。大量如此严重的缺点导致德国航空部下达特别指示，命令在所有缺陷解决之前停止测试程序。
经过大约50项改进之后，FW-190战斗机才被德国航空部允许部署到德国空军部队，德国航空部向福克·沃尔夫飞机制造厂订购了100架FW-190A-1型战斗机。
整个1941年8月，FW-190战斗机月产量提高到30架，10月，AGO的Oschersleben工厂也加入进来。
于是，在9月底共有82架飞机交付德国空军，而到了10月底就完成了订购底全部102架。
1941年8月，FW-190战斗机首次参战，第一次令英国皇家空军感到棘手的战斗，于是，英国皇家空军不得不搬喷火式战斗机Ⅸ型加以对抗。
在无数次阻击盟军大规模空袭编队的空战中，FW-190的飞行员们采用了由马依雅大尉首创的冒险战术：与敌机群同高度迎头接近，以尽量减少被击中的机会，在靠近目标时集中开火，然后大机动拉杆向上脱离。
同BF-109战斗机一样FW-190战斗机在德国日趋紧张的局势中也担任过轰炸机对地攻击机，由于所有来自福克·沃尔夫和许可生产该机的公司的文件都被销毁，有多少机身是在某些特殊小车间组装的无从得知，加上有些飞机其实是利用战场回收品在前线车间组装的，更使得确认工作几乎无法进行，而装备星形发动机的FW-190战斗机可能生产了至少17000架。
FW-190战斗机是一种全金属构造的悬臂上反下单翼白昼用战斗机，由于选用了一台18缸的气冷活塞发动机，因此机头显得有些粗壮，气动布局为平直翼，机尾十分尖细，机身背部拱起部分是个透明的滑动开启的座舱盖，其后方机身背脊向下倾斜，向下向后视界良好，电动收放后三点起落架着地稳定，主轮柱向前向内倾斜，构成了FW-190的一些外观特征。
最初设计的发动机为一台BMW-139型18缸双排星形气冷发动机，虽然其仍然影响飞行员在座舱中的视界，但额定功率达1550马力（1140千瓦），比当时的直列式发动机如DB 601或Jumo 211高出四分之一，并且耐战伤能力更强。发动机冷却空气进气口被设在发动机罩内，并采用一个特殊的涵道式螺旋桨桨毂整流罩覆盖之，这既增大了冷却空气流量，又减小了空气阻力，因此解决了发动机功率带来的冷却系统问题。
然而在第一次试飞后，冷却系统还是出现了问题，为了增大冷却空气流量，FW-190战斗机又在发动机罩附近、发动机前方加装了由螺旋桨轴驱动的10叶风扇，涵道式螺旋桨整流罩被传统的整流罩取代，只覆盖了金属螺旋桨的桨毂接头。在这次改进之后，发动机冷却效率也有所提高，但还是没有达到理想的水平，发动机始终工作在允许温度的上限。
1940年，FW-190战斗机开始使用新型的14缸双行星形气冷发动机BMW-801型，新型发动机直径与之前类似，但更长更重。
在1941年的强化试验中发现：BMW-801发动机仍然有过热趋势，特别是后组气缸。
发动机在地面长时间低功率运行之后，当冷却空气减小到某个最小值时就可能发生过热问题。
此外，发动机自动控制组件、燃油和滑油导管系统、火花塞也都出现过故障。螺旋桨的故障就一直没断过。测试中发现，发动机罩的锁定结构脆弱造成发动机罩在飞行中有自动打开的倾向，因此，又进行了大量改进才最终服役。
FW-190战斗机A型的武器系统装备有2挺MG17航空机枪或MG131机炮，2挺MG151机炮或20毫米口径机炮，2挺MGFF机炮，挂载MK108机炮或MK103机炮。
FW-190战斗机D型发动机上部安装有2挺MG13航空机枪或发动机中轴MK108机炮或发动机中轴MG151机炮，翼根处装备2挺MG151机炮，翼内2挺MK108机炮或2挺MG151机炮。
FW-190的2门MGFF和2门MG151机炮往往只需要打一个点射就能击毁B-17轰炸，使得盟军不得不派出护航战斗机并加厚B-17轰炸机机腹的装甲——B17轰炸机G型下方的双联装12.7机枪也是为此增加的，FW-190为此也增加了吊舱以对抗盟军日益加强的战略轰炸。
而面对盟军及苏军地面攻势的逼近，Fw-190战斗机还采用过MK103机炮吊舱，这种机炮倍径长，使用穿甲弹可以击穿坦克薄弱的车体顶甲。
FW-190战斗机可携带一枚250千克炸弹作为战斗轰炸机使用，在对敌方坦克实施轰炸后迅速大角度爬升再利用自身强大的火力与敌机交战——这种战术一般用于东线战场，使得苏联军队相当烦恼，使得FW-190战斗机有“屠夫之鸟”的称号。
1942年8月至12月，美国第8航空队曾27次轰炸德国本土，FW-190共出动1302架次，被击落29架；1943年1月~5月又发动34次空袭，FW-190出动3935架次，被击落154架，7月份10次轰炸行动中共出动2829架次，被击落109架，战损率大幅度上升。
1943年8月17日下午，轰炸德国秀瓦因夫露特轴承工厂的美军229架B-17轰炸机刚刚与护航的P-47“雷电”战斗机分手，就遭到200架FW-190战斗机和100余架BF-109战斗机的迎头拦截。
在这场战斗中，FW-190战斗机首次发射了WGR-21大型空对空火箭弹，顷刻间，有数十架B-17向大地坠落，这场由FW-190唱主角的反空袭空战，使盟军轰炸机的战损率高达20%，使得盟军对德国的轰炸行动暂停了一个月。
1944年12月，德国在阿登组织了最后的反击作战行动，650架FW-190战斗机、450架BF-109战斗机和少量的ME-262喷气式战斗机突袭了盟军20个前线机场，曾摧毁盟军地面飞机300余架，而自身损失不足10%。
FW-190战斗机被看作是德国在二战期间生产的最优秀的战斗机，作为BF-109战斗机的后继机种，FW-190战斗机最终成为二战中后期德国的主战机种。
它的设计以当时的技术标准而论近乎是完美的，当它1940年首次在英吉利海峡上空出现时，曾给英国空军以巨大的恐慌，甚至在后来对美国空军也产生了巨大的威胁。
由于其出色的表现，FW-190战斗机在二战期间的名声一直很好——有许多个人击落过100架以上甚至200架以上敌机的超级王牌飞行员的座机就是FW-190战斗机。
