【技术专栏】红牛遭遇新加坡“滑铁卢”的背后原因

红牛在新加坡离奇地遭遇了“滑铁卢”，而后又同样神奇地在日本找回了统治力。而这样巨大的反差说明了如今这代赛车对调校有多么敏感，尤其是涉及到底盘高度时。

在现行规则下，赛车的下压力有很大一部分是来源于底盘产生的地面效应，当底盘接近地面时，这种效应的强度也会急剧提升，直到底盘过低因而引发气流失速。

赛车静止时的高度只是一个基础，通常来讲，下压力与速度的平方成正比，所以随着赛车速度的提升，悬挂发生形变，赛车就被压向地面，当速度下降时，赛车高度又会恢复。

另外，赛车在转向时的侧倾、制动时的前倾、以及提速时的后仰等，都会对底盘高度产生影响。更何况还有路面和路肩带来的颠簸。

车队会尽可能地降低赛车的静态高度，但不同赛道都会有不同的限制。

除此以外，还有一个因素在限制着底盘的高度，那就是车底的木板。木板的作用就是为了防止车队将底盘调得过低，导致引发严重事故，这一规则也正是在94年伊莫拉站的多起致命事故后被引入的。这块10毫米厚的木板被安装在底盘中央，而在比赛结束后，它需要至少剩余9毫米的厚度。

对大部分车队而言，木板并不会对他们的最低底盘高度产生什么影响，因为在此之前他们就会遇到各种气动问题，比如海豚跳。

对他们而言，文丘里通道的失速高度往往会高于木板触地的高度，但在红牛这里情况并非总是如此。红牛RB19的优势之一就是文丘里通道和后悬挂的设计，二者协同可以让他们有更低的底盘高度，同时在高速状态下也不会诱发海豚跳。

在斯帕，艾尔罗格弯的速度和落差变化会为赛车施加巨大的压力，因此红牛要求两位车手在通过此处时适当减速，以保证木板不会过多地擦地。因此他们可以继续维持足够低的底盘调校，在赛道的其他位置保有巨大优势。

另外，在巴库和摩纳哥，颠簸的街道赛道都会限制底盘的高度，因此红牛在这种赛道的优势就会相对更小。

任何需要提升底盘高度的赛道都会影响红牛的竞争力，除此以外，短小急促的弯角——这也常见于街道赛——也会限制他们的发挥，红牛无法从中快速提升前轮的温度。所以他们在巴库的排位赛中输给了法拉利，而在摩纳哥也是以极微弱的优势才险胜阿隆索。

新加坡，另一场颠簸的街道赛，本就预计会为红牛带来极大的挑战。为了应对赛道颠簸与前轮升温的问题，红牛在这里使用了更软的前悬挂。与此同时，他们还在这里带来了底盘升级。新底盘是升级计划中的一部分，并不是针对新加坡的特化部件。底盘两侧的涡流发生部件是肉眼可见的变动，与此同时底盘内部也有改动，比如重新设计过的扩散器侧壁。

值得注意的是，这也是TD018和TD034推行的首场比赛，后者更是特别针对了底盘和木板的相关问题。

在周五练习赛中，更软的前悬挂似乎无法满足他们的底盘高度设定。由于部分赛道路面经过了重铺，所以这些区域的颠簸情况有所缓解，而其他部分却仍如往常，红牛似乎无法让赛车同时适应这两种截然不同的路面。

为了消除新底盘带来的不确定因素，他们在周六又换回了旧款底盘。除此以外，他们又在周六调硬了前悬挂，这缓解了赛车托底和刹车锁死的问题，但与此同时，赛车的尾部下压力又下降了，并且前轮升温的问题又进一步恶化了。

在这样的设定下，他们单圈落后法拉利尚且不到0.3秒。而到了排位赛，他们对赛车做出了进一步的改动，但结果表明这是灾难性的一步，两位车手最终都未能进入Q3。

总之，当赛道要求赛车不得不提升底盘高度时，红牛往往会比其他对手损失更多的下压力。而且他们对调校的选择还使这一问题变得更加复杂。

而一周之后，在铃鹿，一条更加平坦的传统赛道上，问题不攻自破，红牛的竞争力又回来了。

在一练中，红牛重新测试了他们的新底盘。佩雷兹搭载了旧款底盘，也就是新加坡站两位车手使用的底盘；而维斯塔潘使用了新底盘，也就是在新加坡站周五练习赛后被他们暂时放弃的那款底盘。这是为了确认新底盘中是否会有潜藏的问题，以防新加坡的糟糕表现掩盖了底盘的缺陷。

最终，维斯塔潘统治了一练，随后佩雷兹的赛车也搭载上了新的底盘。使用了新底盘的佩雷兹也明显变得更快，于是，F1最快的这台车被证明变得更快了。

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赛车世界综合每日赛车报道