这艘船，总吨位：1,257.1総トン、全长69.51m、宽14.8m、深さ4.5m、主機ディーゼル2基、機関出力3,720ps、最大速力16.97ノット、航海速力15.1ノット 船客定員618名、乗用車9台トラック22台。

1969年初左右，在徳島フェリー航线（四国岛的德岛-本州岛的深日町）经营了4年左右之久的共同汽船株式会社・共正汽船株式会社（共正海運株式会社）看到徳島フェリー航线客运和载车量生意兴隆，两家公司各有一艘车客渡船，在这个航线有两艘船的同时，为了缩短竞争水平的差距，两家公司的领导决定共同运营建造一艘船，随后向三菱重工業下関造船所申请了建造一艘车客渡船，在1969年5月9日开工，之后在经历了铺龙骨，建造之后，在1969年8月29日下水，并进行了舾装工程，1969年10月29日竣工并开启在徳島フェリー航线的首行之旅，这艘船船舱内部装修豪华，外观比起之前在徳島フェリー航线（四国岛的德岛-本州岛的深日町）之前两家公司各自运营船舶（あわ丸 いずみ丸）的先进程度相比，这艘船当时我感觉还是比较先进的，总吨位也比较大，航速最快的船，涂装采用上层建筑白色或者是象牙色为主，底下是蓝色的横线条，船身上有“徳島フェリー”字样，之后成为了日本的一个记忆，这艘船在该航线搭载旅客和汽车货物往返于两地之间，在上世纪80年代之后，由于其他航线的竞争与明石海峡大桥的开始修建乃至其他桥梁的开通，客运量和载车量逐渐减少，这条航线两家公司（共同汽船・共正汽船）先后卖掉各自的船舶，把希望寄托在这艘船，但是也变成了徳島フェリー航线最后的稻草，客流量一直锐减，在1993年5月31日这条航线停运。

这艘船随后出售，卖给了中国的海南中海船务有限公司或者是海口港船务公司，船名更名为“中海3号”轮，涂装进行了细微的变更，船身上的“徳島フェリー”字样去掉，外观与日本时期的样子一样，底下颜色变成了深蓝色，烟囱颜色依旧是红色，在海口-湛江的航线上大量搭载旅客和汽车往返于两地之间，但这艘船的消防和救生设施出现了老化的现象，这艘船的船员管理也比较堪忧，这是我的判断，这艘船最后在1998年1月16日，“中海3号”满载汽车和旅客从海口开往湛江，途经外罗门水道北进口灯塔处受大浪冲击，而且船上的一辆搭载装满乳胶的汽车翻到（而且这个汽车我判断未进行加固法紧固），当时海面风力5级，浪高2米，导致这艘船在一小时后出现翻滚横倾加大并触礁，机舱进水，失去动力，船上600多人获救，但船和车，货物损失惨重，几天之后沉没，当时这艘船的船龄29年。

IMO 7003661