ND4超负荷的每一天

作为东风4型内燃机车没有出厂的日子里ND4作为实力高于东风3、2、1型然而ND4的优点仅仅是机动性。货运的话无法承受更多的列数，可惜的是当时每天让ND4承担的往往是这些数量或者更多。中国地域大需要经常性的长途跋涉，蒸汽机车等已经早不再适合目前的环境，中国急需高速与强牵引力的机车头。在ND4在中国的每一天几乎是超负荷运转下，这种情况下的机车寿命会大幅度降低，且往往机车故障是无法修复的，一些机车损坏后就是凑合用实在无法使用了就丢掉。直到2000几年起ND4基本上全部报废并且拆解，ND4-15被修复送往北京西城区铁博。而我们是以一个ND4驾驶员的视角看看北京，ND4的日子是怎么样的，超负荷且艰辛。

          1998年，我人生中的一大惊喜是开到了ND4机车，当时记得这台机车最大的优点是快，拉客是没问题只是要走很远的路程确实难为这台车了，局里的人说，这台车本身不适合长距离运行，只能在附近跑一跑，机车牵引力不高，但通常需要牵引那么多货物，这种情况下只能发生一件事。机车起步的时候十分吃力，局里人说了，通常需要更多重型机车，这种中型机车根本没法子的事情。但，我们有选择吗。其实那个时候我们也不是没有重型机车，ND5，源于美利坚，典型的重型内燃机。不过新型的东风4A已经在规划中了，预计牵引力可以达标，速度可以慢一点，成员驾驶手感可以差一点，但是为了建设，牵引力必须达标！没有足够的牵引力怎么拖动那么多货车嘛。

      我还记得那是第一次驾驶ND4的时候，货运，丰台地区，当时要牵引的数量已经超出了范围，尽管是这样，局里的人希望还是让这些机车吃苦。起步过程很困难，货物很重我们小心翼翼的拨动着，火车轰鸣着前进这是一台中型内燃机的一次重载货运，路上我们担心机车吃不消了，副司告诉我注意点就行。我们和这些ND4持续了很久有几年这期间DF4A、B型的出现渐渐的为ND4减负这些货物的重量在这些重型内燃机车面前不是问题。然而不好的消息越来越多，因为在东风4型机车出现前，这些中型内燃机经历了太多重载货运，机车不是人不能得到锻炼，该受伤的时候还是会受伤，可惜我们没法救好他们，唯一能做的只有找原厂国法兰西去让他们修，他们有零件，我们虽然也有，但是仅仅是能应付给东风1、2、3的。面对这种外国车，仿造的零件损坏的更快。几年后的时间里我开上了东风4，开上了韶山电力，在那之前保证电力机车的运转，北京电气化了。接触网被建起，现在这些电力机车不在需要中途补充燃料了，受电弓可以保证他们边充边炮且速度与牵引力一点都不差。且没有了内燃机的轰隆轰隆的噪声，取而代之的是电机的呼呼的声音。另外只用电不用柴油，尾气排放得到了解决。话虽如此我还是没有忘记ND4机车。

     2000几年的时候我再也没有看到一台ND4机车，作为一个机车头司机我的时间还长大约有三四十年。在这时间里我会接触到未来的这些电力机车和内燃机车，这些机车更强一代更比一代强。现在在我的记忆里可能没有了ND4，至少从前的日子，我还依旧向往。