活塞积碳少一样烧机油的原因是这样的
积碳导致烧机油的原因
大家好，关于发动机活塞顶部的积碳多和少，是不是决定烧机油的根本原因，首先看下面几张图片。
这是一台自然吸气电喷发动机，活塞顶部积碳并不重，微微可以看见金属本色，并且极端的积碳横切面厚度也是偏薄的，这种积碳程度对发动机没有太大影响，但还是出现了严重的烧机油。这台车的积碳主要看气门背面，在气门背面才是自然吸气电喷发动机主要生成积碳的位置，而活塞顶部不是该发动机的积碳重点。
但如果机油参与燃烧，很多焦化物和沥青脂的物质参与燃烧后，会存留在活塞顶部，这时才会看见有大量积碳生成，积碳并不会真正导致烧机油非常严重，反而烧机油严重才产生了故障积碳，所以做烧机油修复时不要着急去清积碳。如果积碳没有导致缸壁出现一两条竖条的拉痕，它是不会影响发动机的，先不要急着单独做积碳清洁，可以在检查好后，用PNF技术的修复剂两箱油，大多数车的积碳就清理干净了。
针对V6、W型、水平对置发动机，两箱油是清不干净积碳的，因为跟发动机自身的缸体结构有关。
总结
积碳多和少都会烧机油，烧机油后如果只是除碳不会解决烧机油的问题，所以不管日常如何去解决积碳问题，如果不能有效的保持油路清洁，只是单独的除碳达不到解决烧机油的效果，解决烧机油可以用PNF类的修复剂，叠加一次的次数，多开车行驶就能解决活塞环导致的烧机油问题。
