你也要用半个世纪——右岸U机50年（4）

3、一些小事

原本航发中心在UH-1H出厂前曾获陆军通知：该机机名已报“国防部”取名为“陆光”，所以不但已经打印在各机的金属名牌上，而且在油漆工场也已制作好喷漆用字规样板准备于机身之上。但后来据闻“国防部”建议将“陆光”改名为“国光”并要求“陆总”重新检讨名称，故航发中心为等候上级决定而未在UH-1H出厂时漆上任何机名，结果后来军方也没有正式赋予UH-1H任何中文名称。

航发中心主任李永照在1969年8月13日于华盛顿与美国政府签订合作生产第一批50架UH-1H直升机的协议备忘录，正式开展了台美合作生产UH-1H直升机的计划。1970年12月14日，第一架合作生产的UH-1H在航发中心出厂，并举行交机典礼交付陆军。次年，航发中心又与美方洽谈合作生产T53-L-13B引擎，并与1972年8月与莱康明公司签订生产合约。此外航发中心亦于1972年8月与贝尔公司签订第二批UH-1H的生产合约，在合作生产末期，UH-1H的机身自制率已提高至60%，引擎则为27%。

4、为什么乌拉圭的U机会坠毁

随着服役时间的累积，UH-1H也面临着机龄老化的问题，特别是在2000年后，因UH-1H役龄已达30年，在料件筹补不易、性能衰减以致飞行员难以有效执行训练任务之下，UH-1H的事故发生率也急速攀升，因此右岸UH-1H的汰换已刻不容缓。而早在1990年代末期，贝尔公司就有意争取右岸采购新型UH-1Y直升机。不过陆军新型通用直升机的采购直到2007年“天鸢计划”正式建案才浮上台面，当时贝尔公司又推出了以陆军既有UH-1H进行性能提升的“HueyII”方案，计划换装Model 212 的4片式主旋翼、尾旋翼、尾椼、传动轴并整修UH-1H的机身结构。“HueyII”虽然号称操作成本降低38%，且10年内不必执行翻修作业，但因陆军仍决心采购UH-60M，故该案最后胎死腹中。

5、UH-1H和UH-60M的由来

UH-1H的诞生：

为扩展“休伊”直升机的运用弹性，美国陆军在1960年与贝尔签订发展机身加长型的和约，编号为UH-1D，贝尔内部称为205型。UH-1D动力系统与UH-1B/C相同，但拉长的乘员舱增加了57.3%运载能力提高到12名士兵或6副担架（外观识别点为贝尔205系列侧机门有两个窗户，早期型批次贝尔204机门只有一个窗户）

UH-1H则是改用1400轴马力的莱康明（Lycoming）T53-L-13发动机的UH-1D，但也有不少UH-1D升级到UH-1H标准。

UH-1H的编制：

空中机动轻航空连（Aviation Company (Air Mobile Light)）

每个连包括1个配有武装型的UH-1B武装型直升机排，以及两个不带武装的UH-1B运输直升机排，每个排均配有8架直升机加上直属连部的一架预备机，全连共编有25架UH-1B。

UH-60M

为使在役“黑鹰”直升机机队延长20-30年寿命，美国陆军在2000年8月与西科斯基签订一份价值745万美元的合约，以暂时被称为“UH-60L+”的新一阶段升级方案展开预备研究并与2001年将这种新的改进型正式命名为UH-60M

主要改进方向：

发动机：T700-GE-701D是T700系列发动机的第四阶段改良型，改进了热锻部件，使功率提高到2000轴马力等级（1994轴马力），热锻部件寿命提高两倍。搭配改良悬停红外线抑制系统（IHIRSS）,还可在进气口增设过滤器。

旋翼：采用全复合材料宽弦主旋翼叶片，成功达到兼具良好垂直作业与高速性能的效果。

主动振动控制系统（AVCS：Active Vibration Control System）:可免除像“黑鹰”一样安装弹簧质量减振单元的需求，减轻了重量，还能在旋翼速度超出标准值以外时保有减振能力不像被动的减振器遭遇超出设计的频率时，会有效率衰减的问题。该系统是种分散在机体各处，降低特定机体区域振动的元件，通过安装在需要机体的部位的力量产生器，主动产生的振动以减轻或抵消该区域的振动。

高寿命结构：把由铆钉组装的生产制程改用高速机械整体加工的隔板与纵梁（货舱与货舱-尾椼的过渡段）

电子战系统：增设雷神的AVR-2B(V)增强型激光告警以及BAE系统的AAR-57通用导弹告警系统（CMMS），弥补早先在这两方面的不足。

而老旧的M-130干扰箔条/热焰弹布撒器也将被BAE系统的新的改良型对抗撒布器(ICND)取代。原来的APR-39与ALQ-144则继续予以保留，但APR-39（V）1更新为改良后性能显著强化的新版本APR-39A（V）4

航电，座舱显示与飞控系统的改良：采用以双重冗余1553B数据总线为基础的数字化整合航电架构，使用新型座舱仪表增设ARC-231太康系统。

下期预告

敬请期待（确信）