试驾P7i城市ngp随感： 智驾的奇点时刻和畅想

声明：本文全手写，无chat-gpt生成内容。本文观点基于一次特定路段试驾，其他路段有待长测，因此强调大家使用城市ngp的时候还是要注意观察，随时接管。

 

上个月有两次被ai震撼的时刻，一次是试着使用chat-gpt解答一些法律问题的时候，一次就是上周试驾p7i城市ngp的时候。

为什么被震撼呢？因为城市ngp做得出人意料地好。好到我觉得已经有七八分像人类驾驶员了。

先讲讲试驾。

地点在南翔，有一段试驾的道路，应该是有高精地图覆盖的区域，具体不让我拍摄，我就尽量语言还原一下过程。车辆版本是p7imax版，硬件拉满。

路线先是一个红绿灯路口，左转，然后上高架，一段之后下高架，掉头，再原路返回。

刚从车库开出来转一个路口到地面道路的时候，就可以开启城市ngp，当时是下午5点半到6点左右，周围车很多，电瓶车也多。

面对路口，首先是准确地识别到了红绿灯，并且驶入了正确的左转车道。左转车道并不是常见的最左边，而是左侧第三个道路。

接下来左转绿灯亮起，开始整个无保护左转的过程，前方需要跟车，同时右边一直有电瓶车贴近超车。

为什么说像人，在电瓶车很近的时候，左转的时候人类驾驶员也是会情不自禁地稍微左打一点点，让出一点点空间。

这个一点点，也许并不具有真正的实际的空间意义，但是心理上会舒服一些。

P7i做出了一模一样的动作，而且是在我脑子里想到要这样做的同时做出来的。然后P7i准确通过了无保护左转，并且驶入了正确的下个车道。

这种细腻、及时的控制贯穿了整个试驾过程。

按照我使用3.0的习惯，小鹏的辅助驾驶可能会偏保守，保守到旁车一点点侵入的时候，会急刹、减速、让行。当然，这种安全策略应该和识别精度有关。

得益于max版本硬件的强大识别能力，p7i的识别、控制更加的精准，对复杂路况的把握更加准确。

后面的道路就是上下高架的一段，细说就比较乏味，我就总结讲讲p7i的强大体现在哪里吧：

1、跟车距离更短了，并且跟车加减速更加细腻柔和，比人开得好（我说的，风琴脚司机多的是）；

2、面对旁车侵入不再是无脑减速，而是可以稍微避让，并且试探性地继续往前；

3、上下匝道更为自信了，3.0版本下匝道的距离是2公里，这次试驾p7i下匝道的距离实测是500米。

对于3.0版本有着极大难度的拥堵汇入和驶出，p7i也做到了。可见加入了一定的博弈的逻辑，精准地找到了插入的时机。这种对旁车“意图”的判断，比只是识别到主体本身，是难上加难的。

 

再讲讲为什么震撼。

首先我不是个看好城市ngp功能的人。出于技术难度和用户需求的角度。

在技术上，我觉得城市ngp太难了。

高速ngp面对的路况比城市简单得多，纵然如此，高速ngp也还没能实现可以让人放心零接管的能力。从2021年推送至今，ngp在稳定和安全上有长足的进步，但是保守的策略和天生的识别能力的上限，决定了在面对上下匝道和拥堵加塞的场景的时候，ngp无法从容地处理，还不如人自己手动驾驶。

城市的路况复杂何止十倍，如果城市ngp呈现出来的，依然像ngp上下匝道那样的表现，那么这个功能本身是毫无存在意义的。简而言之，提心吊胆地看着它纠结，不如自己动手来的心安。

所以对城市ngp能做出什么样的水平，我一直持怀疑态度。虽然我现在的怀疑态度还未完全消解，但这次的试驾，让我觉得确实很厉害。即使这是一段也许专门训练过的路段，但起码我看到了一个城市ngp能够达到的“好用”的水平。

接下来讲讲用户需求，我现在依然坚持，在人机共驾的状态下，城市ngp不是消费者的硬性需求。

理由之前发帖说过，简单来说就是“人机共驾”的需求点，在于降低人类的驾驶疲劳，这点在长途上尤为明显。但市区短途的驾驶疲劳很有限，自己手动开也没啥问题，城市ngp和手动自己开，体验的提升非常有限，解决的问题非常有限。

也许有统计说城市驾驶的路程、时间，总体要高于封闭道路，但我始终觉得这个结论是有问题的。

需求的点在于驾驶疲劳的产生，而不是总体时间是多少。这个总体时间包括了很多频繁的城市短途，在这些场景，驾驶疲劳还没来得及产生的时候，就结束了。

所以对于城市ngp是“伪需求”这一点，我依然没有改观，但我这次改观的是“人机共驾”这个前提。

我觉得，城市智能驾驶，没有L2存在的意义，但能促成对L3、L4的需求。

为什么这么想，我联想到了上学时候听到的一个概念，叫“松动式崩溃”。

手脚都被捆住的时候，和手脚都放开的时候，两种状态是最稳定的。

最容易崩塌的状态，是从手脚都被捆住，变成“松动”了其中之一开始。当感受到了手的自由之后，脚的束缚将变得不再可以忍受。

城市ngp变得“好用”，正如“松动”的那一刻。当一个功能已经强大到可以处理复杂的城市路况的时候，我为什么还要接受L2的束缚呢？在可见的未来，一个能妥善处理城市最复杂路况的功能，实际上在日常行驶中，已经具备了L3、4的能力了。这时候，面对一个越发自信的智驾，座舱中的驾驶员还能忍受全神贯注盯着路面这件事么？

能力+需求+更高的效率，会反向促进法规的完善。一个足够强大的城市ngp，会让我们距离自动驾驶时代，只差一纸文书。

所以震撼在于，我看到了城市ngp做到“好用”的可能性。以及有了这个可能，后面引发的无限畅想。

很多人把chat-gpt视为一个ai的奇点时刻，因为它实现了一种对人类语言“意图”的准确识别，让人类和程序的交互可以做到更加无缝，能够大大降低控制、编写、实现程序功能的门槛。

当我试驾城市ngp的时候，当我感觉到这个智驾功能也在试着摸索其他司机的“意图”的时候，我想是不是一个属于智能驾驶的奇点时刻，也已经不远了？

 

题外话：

试驾完的那个周末，我陪朋友去临港看房子。临港及其偏远，但好在有高架高速，我查了下，高峰期到浦东陆家嘴附近，也就一个小时出头。

我猛然想到城市ngp和xngp，就不说未来能不能睡过这一个多小时车程，能做到点到点零接管和少接管，那住在临港也不是不可以接受啊。

小鹏还不去临港开店？

说白了在ai时代，住在哪里还重要么？