【KiWi体验·阿维塔11】个性化的科技与运动

【写在开头】

作为一个兴趣爱好的“垃圾桶”，我好像对什么东西都有点感兴趣，包括但不限于汽车、数码产品、飞机等。虽然大学的学业压力日渐繁重，我还是想在学习的间隙里去保持我的这些兴趣爱好。开创这个小系列的目的，主要是想借这个机会，在敲文字中尝试建立对自己喜欢领域的独立的、成体系的看法，同时将其分享给能看到这些文章的uu们。故文章中若有不成熟的地方，欢迎指正与讨论。

由于这次发文纯属突发奇想，故在试驾时没有进行详细的拍摄。下次一定！

ok，下面就来分享这次阿维塔11的试驾体验吧~

【品牌简介&试驾概要】

阿维塔（AVATR），是由长安、华为、宁德时代联合打造的汽车品牌，可谓集三家之长，在三电系统、智能驾驶等方面都是遥遥领先！（余总语气）

本次试驾的车型是阿维塔11，也是目前目前阿维塔旗下的唯一一款车型；试驾车为五座双电机四驱版本，试驾门店为阿维塔北京中关村店。

【外观&内饰设计】

对于外观设计的好不好看这个问题，只能说见仁见智。但其极具科幻感的灯组和线条设计，加上轿跑化的车身，毫无疑问地彰显着其“个性”的标签。其实说实话，刚开始在网上看到阿维塔11照片的时候，我说这车怎么能这么难看。但看过实车之后，先是感觉它丑萌丑萌的，渐渐的还觉得挺帅，直呼真香。还有一点，阿维塔11远比图片看起来大！实车给人的力量感是非常强的。细节部分，我发现试驾车的前部大灯有一点小问题：上下两条日行灯的色温有一些差异（手机拍不出来，但是目视挺明显的）。不过展厅里的几辆车都没有注意到这个问题，可能是个例罢。智能化方面，虽然HALO屏（前挡玻璃下方）作为阿维塔11的一个卖点，可以显示迎宾动画、充电状态等内容，但我个人感觉这块黑白LED屏于炫酷、于实用好像都没有太多的价值，给人的感知和惊艳感有限，可玩性感觉甚至不如宝骏悦也后部的那块car watch。哦对了，阿维塔还配备了前备箱，目测体积不小，放个小行李箱应该问题不大；同时在前备箱里还配备了一个车载电源接口，放个车载冰箱什么的也挺方便。

总的来说，我还是挺喜欢阿维塔11的内饰设计的。简约而非简陋，屏幕的存在不喧宾夺主，细节里藏着阿维塔对个性的诠释。（现在有亿点点后悔没好好拍一拍阿维塔11的内饰）

车顶部分，试驾车选装了翻毛皮的车顶，触感很不错，对于运动感和豪华感的营造非常到位。前排车顶是两块由一根塑料件隔开的玻璃，有点飞机观星窗的感觉；后排则是一整块的大天幕，给后排营造了比较好的通透感。在实际体验中，两块玻璃的隔热效果还不错。试驾当天气温40°C，在阳光下我特意将手放在玻璃下方，只能感觉到一丝热量。此外，阿维塔将危险警示灯放在了车顶的控制区，这个设计也很像飞机的机舱，妥妥地增添了科技感。值得一提的是，阿维塔的挡阳板采用两段式设计，下部挡板和化妆镜挡板均采用磁吸吸附，虽然有一点点难扒开（感觉加个凹槽的话会好操作一些），但质感还是到位的。

视线移到中控台，三块屏幕几乎已经成立现在“智能化”汽车的标配了。其中，主驾和副驾前面的两块屏幕处于同一平面上，给人以很好的对称之感。但是，三块屏幕的素质都不算特别高。中间的主屏幕分辨率仅为1920*1080，在数码产品进入高分高刷的时代，这块屏幕就显得有点不够看了。同时，在黑暗环境中，受LCD的限制，三块屏幕均黑得不够彻底，观感稍差。至于这几块屏幕的使用感受，我放到智能化体验部分来分享。稍显遗憾的是，阿维塔11全系没有配置HUD。我个人认为，HUD是一项锦上添花的配置。有HUD的情况下，确实可以在驾驶中更好的掌握驾驶信息。在整个中控台中，最能体现阿维塔个性化科技诠释的就是藏在屏幕背后的“情感漩涡”——一个类似电影中“虫洞”的立柱，配上氛围灯，颇具艺术品的风范。中控大屏幕的下方配备了两个放手机的槽位，靠近主驾侧的还配备了无线充电功能，使用起来也较为顺手。

细节方面，阿维塔11的舱内的所有按键的质感都是杠杠的，包括后排空调旋钮、车窗升降拨杆、车门开关按键、方向盘滚轮、怀挡拨杆等等，阻尼感清晰，反馈合适，手感极佳！尤其是后排空调旋钮，拧起来“咔咔”的，狠好听。我一直认为，细节之处是真正体现质感的地方。只有做好细节，才能真正给人以高级之感。

当然，阿维塔11的内饰设计也不是没有槽点。整个体验中，我最不喜欢的一点是设计师把手套箱的开关放在了中控屏里。现在好多汽车为了追求所谓“智能化”，将各种按键藏在中控屏里。藏方向盘调节和后视镜调节也就罢了，毕竟家用的话调不了几次。但是手套箱这么一个常用的储物空间的开启按键藏在屏幕里我是真的不理解。

后排部分的设计也是主打一个环抱感，座椅的舒适感也很到位，支撑足够。同时得益于SUV的车身结构，削弱了车底电池包对脚部空间的影响，腿可以较为自然的放在地板上，而不至于“蹲板凳”。

【驾驶感受】

先手动狗头保一波命，我开过的车不是很多，所以这部分的内容还需要继续精进。

本次试驾车为双电机后驱版，最大总功率425kW，最大总扭矩650N·m，百公里加速时间3.98s。从参数就知道，这家伙不是好惹。这里，我觉得有必要阐述一下我的观点：我认为，无论是汽车，还是手机、电脑，参数永远不是决定产品体验好坏的“充分条件”。只有软硬件有一个充分的配合，产品有一个好的调教，才能发挥出产品参数的全部实力。

在试驾过程中，我几乎全程使用舒适模式。说实话，我认为运动模式有一点点“冒进”——请允许我使用这个词。运动模式下，阿维塔11的油门和刹车变得非常敏感，可以明显地感觉到扭矩的释放来的更彻底、更奔放，但是对于我这位阿维塔的新驾驶者来说，显得有些许难以驾驭。正如一匹烈马，需要驾驶者去花时间来驯服它。但有一说一，运动模式下的全力加速是真的爽，被狠狠摁在座椅上的感觉让肾上腺素瞬间飙升。这一两脚地板电也可以让人管中窥豹，深切地感受到阿维塔11体内的运动基因。说回舒适模式下的驾驶感受。我可以毫不夸张地说，阿维塔11的油门调教是我开过的所有车里最让我喜欢的！整个车的加速随脚而动，而且得益于电机的优势，这个反应几乎没有任何延迟！油门此刻仿佛不再是油门，而成为驾驶者与车的神经连接器，完美地实现驾驶者的意图，颇有人车合一之感。尤其是在拥堵的环路上行驶时，这样的油门反应让整个行驶过程如同行云流水，甚至让堵车时的驾驶成为了一种享受。配备了Brembo卡钳的阿维塔11在刹车上也给人很强的信心。不用全力制动，只要刹车踏板踩下超过1/4，它就会给你充足的制动力。当然，在前1/4的刹车行程里，阿维塔11的制动力释放是非常柔和与线性的，在低速“蠕动”时也很易于控制。至于阿维塔11的转向手感，轻盈而非轻飘，让这辆大车变得易于控制，同时也具有一定的运动感（我没有注意当时转向力度的设置）。还有还有，在低动能回收的设定下，车在滑行时没有任何拖曳感，比油车的滑行还舒服，主打一个纵享丝滑。

悬挂部分，一方面，阿维塔11对稀碎颠簸的过滤非常到位，在经过井盖、路面接驳处时，乘客几乎没有感觉，但会给驾驶者一些恰到好处的反馈，让你知道路面的状况；另一方面，悬挂的支撑也很有韧性，在过弯时侧倾量很小（当然，我开的速度不快），在经过相对大的起伏时也能很好的抓住车尾，没有感受到多余的摆动。

【智能体验】

刚刚着重讲了阿维塔的运动，现在就来谈一谈它的科技吧。这块内容我分两部分来讲——智能座舱和辅助驾驶。

智能座舱方面，最先让人接触到的就是阿维塔11的自动门。在体验之前，我一直认为功能有点多余，没啥大用，但实际用下来，感觉还挺方便的。具体使用上，主驾车门具有靠近自动打开的功能；车内操作时，单击车门开关按键关门，双击按键开门。个人感觉车门开关按键的位置有点别扭，手在按按键时得外翻，有点不舒服；使用逻辑倒是没啥问题。对于智能座舱的核心——智能车机，其使用了麒麟990A的芯片，搭载了鸿蒙车机系统（但与问界上面那个不一样）。实际体验下来，拖动地图时比较跟手，语音助手的多指令识别速度也很不错，但出现了一次执行失败的情况，而这次的指令甚至只是播放一首歌。不过考虑到当时是在地库，网络状况较差，也能理解，只是大大降低了智能化的体验。遗憾的是，阿维塔11的车机无法使用华为的多屏协同功能，仅支持扫码投屏，无法发挥鸿蒙的互联优势。这里还有一个小槽点，个人觉得阿维塔11的音效还有待优化和提高，目前无论是行人提示音、声浪模拟等听觉系统，都有着廉价感，与高质感的座舱显得格格不入。

辅助驾驶方面，由于试驾地点在北京五环之内，无法使用高阶辅助驾驶，仅体验了阿维塔11的巡航辅助功能。但这个功能也给我留下了深刻的印象。阿维塔11在进出环路时基本可以做到驾驶员不干预，巡航则更不在话下。它甚至有一定的预判的能力，这让巡航辅助的体验变得更好。不过在拥堵车流的挪动过程中，有时还是会出现与实际路况不符的加速，进而导致一脚急刹，有坏体验。最让我惊喜的是阿维塔11的泊车辅助功能（这个功能的名字我忘了，暂时也没有查到，姑且叫这个吧）。虽然目前许多新能源车都推出了记录泊位、在下次进入停车场时自动驶到停车位并自动泊入的功能，但是阿维塔11能把同一层上的所有路过的停车位均识别并记录下来还是很让我惊喜的。在自动驶到停车位的过程中，它默认的行驶速度较慢，但也可以通过浅踩油门踏板来控制速度。不过在松开踏板时，车辆会有一个突兀的减速，感觉可以再优化一波。至于自动泊入车位就不多说了，在超多传感器的加持下，它的操作很极限、很准确，比我停的好多了。

【结语】

总的来说，阿维塔11是一款我很喜欢的车型。其他总结就不说了，因为肚子里没点墨水，也总结不出什么东西，哈哈哈。

最后的最后，这是我的第一篇分享，讲述的内容肯定有诸多的不足。如果有uu能看到这里，还请多多批评指正呀~