我们都知道，目前电动汽车的充电方式按照电网分为交流慢充和直流快充两种方式。交流慢充一般分为1.8kW、3.3kW、6.6kW、10kW、20kW等多个等级。目前3.3kW几乎没有了，1.8kW也只有宏光mini这样的车型在使用，主流的乘用车主要以6.6kW、10kW和20kW为主，国内主要以6.6kW为主、部分高端车或者高配车会配备10kW的车载充电机。但是说实话，国内三相的配电还不是那么方便，就算自己有车位，小区的三相配电的容量有限。所以10kW和20kW在国内使用还是有些不方便。从公共交流充电桩的情况来看，截止2022年底，全国公共交流运营充电桩的数量为103.6万台（来自中国充电联盟的数据），而三相充电桩的数据仅为1.4万台左右（来自中国充电联盟的数据），占比仅为1.35%。这也在一定程度上影响了三相交流充电的应用和推广。

来源：中国充电联盟

图1、交流充电桩的运营情况

来源：中国充电联盟

图2、三相交流桩的运营情况

而直流快电的功率等级则比较多，从60kW-480kW都有，截止2022年底，全国运营的直流充电桩为76.1万台。

最近两年，一种新的充电产品——小直流充电桩以“代替车载OBC”的身份出道，也是活跃了很长一段时间的，随后部分主机厂和充电桩生产企业也都陆续的推出了自己的小直流充电桩，功能都大同小异，除了实现基本的充电功率外，无外乎说可以APP远程控制，各种保护保护、预约充电、实时监控等，但实际产品质量如何，大家上某宝看看评论就知道了。

最早开始在行业内大肆宣传小直流的是高斯宝，而后很多充电桩企业都上线了自家的小直流。目前在网络平台上有很多知名的、不知名品牌的小直流充电桩。大家对小直流充电桩的优势有各种各样的说法，比如说，成本比车载OBC便宜，功率如果比车载OBC功率大的话充电速度更快，可实现有序充电和V2X的场景等。

但以上因数真的能让小直流充电桩得到大的发展吗？

首先、成本真的要比车载交流系统要便宜吗？未必！ 根据我们前期的对比分析来看，7.2kW 的功率等级下，小直流充电桩和车载交流充电系统（包括OBC、交流充电线束总成、交流充电枪）对比，确实要便宜一些。但是功率一旦达到11kW和22kW，其成本就变成了小直流要比车载充电系统要高很多。蔚来上市的小直流桩价格也是很高的。从整车的BOM成来看可能会降本和像网上有人说的，少了一个系统，整车故障率减少一些。但大家可以上网络平台去看看，目前小直流的价格是远远要高于车载充电系统的，功率越大，成本越高。从用户的角度来讲，其实压根就没有给用户带来收益，反而是用户要想装小直流，花费会更高。这有点得不偿失了。

再有，一旦OBC下车，小直流的要求就降低了，就可以不按照车规开发流程来开发了，质量能否保证就真的要打个问号了。毕竟，如果是车载产品，开发和验证流程是非常严格的，而下车后就完全可以按照工业产品来开发。如果用户自己去网络平台上买的小直流，质量可能会参差不齐，反而会影响用户使用和充电体验。从另一个角度来说，如果用户自己的买的小直流出故障，一般用户首先想到的肯定是车出问题了，就会投诉说咱的车无法充电，这个时候作为主机厂，就需要派技术人员“自证清白”，这势必会占用主机厂更多的售后资源，投入更多的人力和物力。两厢抵消，对主机厂而言，未必是最优选择。 同时，如果小直流质量不好，可能还会直接影响动力电池，如果导致动力电池故障，那就更加得不偿失了。

再来说充电速度比车载要快，说实话，交流慢充本就功率不大，就算差几个千瓦，对用户来说影响不大。最重要的是用户使用交流充电更多的场景都有在晚上长时间补电。如果用户真的很着急补电，基本上都会选择直流快充补电。所以，这个理由有点牵强了。

最后，说说有序补能的场景。目前车载充电系统已经实现了V2L和V2V。至于V2H和V2G，由于目前电动车充电本就不方便，充电本就还处于焦虑阶段，很少有用户愿意把自己车上的电分享出去，所以，V2H和V2G的实现还需要一段时间的，至于这时间要多久，个人觉得取决于充电基础设施的普及程度、用户补电的便利性以及用户是否还存在充电焦虑的心态等。

再者，我们从用户处了解的情况来看，大部分私人用户买电动车为了上班通勤，使用距离基本在50-100公里之间，如果用户自己有车位，能安装充电桩的话，还是希望用交流桩在晚上充电，费用也比较低。 如果在三四线城市，公共充电桩本就比较少，如果有OBC，用户至少还可以就近使用家里的200V充电，对用户来说，至少还能充电。

上面虽然说了很多小直流充电桩受限的因数，从长远来看，虽然完全取代OBC不太可能，但是如果小直流成本下来后还是有它存在的价值的。 个人觉得，首先是运营车辆可以用小直流取代车载OBC充电，因为运营车辆有相对固定的停车和充电场所，为成本计，是可以采用小直流充电桩，功率也可以做到20kW甚至是40kW。个人并不赞成有些专家所说的小直流适合私家车的观点。 其次是换电车型，可以使用小直流，给用户提供多一种补能方式，比如蔚来的换电车型、吉利的枫叶80V运营和换电车型等。

几年之内，OBC和小直流各自有其使用场景，它们之间应该是相互协调、互相补充的关系，而不是说谁“干掉”谁的关系。至于更长以后，不管怎么发展，一定还是要以为用户创造价值为前提，而不是说为了省整车成本而强制上小直流。主机厂要不要上小直流，也不应该是看到别人上了咱就上，而是要根据自身用户的使用场景来进行具体分析，切勿跟风。

因此，个人觉得，小直流替代OBC不太可能。对于小直流这个产品，个人觉得，应该采取以下策略：

1、主机厂可以进行技术预研和使用场景研究，为小直流的正式应用奠定基础；

2、进行成本研究和分析，在保证质量的前提下降低小直流的成本，要低于车载充电系统的成本，小直流才有更多发展的空间；

3、换电车型和特定场景的运营车辆可以考虑用小直流代替OBC。

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