F1车队和财务预算上限

对于顶级球队来说，很明显：从财务角度来看，2022 年将造成紧张局势。梅赛德斯、红牛车队和法拉利车队过去的年度支出大约是 2022 年允许的三倍。当然，到了 2021 年，他们已经有时间适应国际汽联实施的财务限制，但他们仍然觉得被法规逼到了墙角。

红牛和梅赛德斯都希望六场冲刺赛能额外增加约 500 万美元的预算。

在去年初，部分法拉利员工被转移到哈斯。在马拉内罗园区建立了一座大楼，以协助客户团队并避免法拉利的大规模裁员。

那么中部车队呢？

我们很少听到迈凯轮和阿尔派的关于预算上限的新闻。原因是这些团队没有无限的财务资源可供他们使用。例如，迈凯轮在 2020 年努力维持生计，而阿尔派的母公司雷诺董事会多年来一直怀疑一级方程式项目的有用性以及是否物有所值。对于这些团队来说，预算上限是令人愉快的规定，尽管他们在前几年可能略高于它。

AlphaTauri技术总监 Jody Egginton 最近指出的车队接近预算上限。

阿斯顿马丁是这个群体中的一个特例，因为他们在 2021 年之前采取了非常有限的预算。当它被称为印度力量和赛点的团队以用有限的资源取得成功而闻名。劳伦斯·斯特罗尔继承了赛点车队的勤俭持家，习惯于用小钱办大事。

根据阿尔法罗密欧车队老板瓦瑟尔的说法，阿尔法罗密欧似乎是第一支每年花费不多、从没达到预算上限的车队，“我们仍在与一些赞助商进行谈判，但我认为我们将非常接近它”。

美国投资公司Dorilton Capital收购了威廉姆斯，但我们不知道这家美国投资公司投入了多少钱，但根据团队的规模和过去的预算，威廉姆斯似乎也没有达到预算上限。

由于 Uralkali 的赞助，哈斯拥有比往年更多的预算，但它仍是赛道上表现最差的车队。因此很难想象哈斯会在 2022 年突然投入 1.25 亿美元，更何况与 2021 年相比，球队内部变化不大。因此，哈斯也不会达到预算上限。