几十年都缺乏存在感的荆州，今天开工两座世界级桥梁，要腾飞了吗
几十年都缺乏存在感的荆州，今天开工两座世界级桥梁，要腾飞了吗
主跨高达1120米，湖北荆州，又一个世界之最即将诞生！
2月28日，湖北省同时开建两座长江大桥，充分说明了桥梁强省的建桥实力！湖北省号称“内陆之王”，确实名不虚传！
这两座长江大桥分别为荆州李埠港长江公铁大桥、观音寺长江公路大桥，此外还有武汉至松滋高速公路江陵至松滋段同步开建。这三个项目都位于荆州市，总投资高达257亿元！
荆州李埠港长江公铁大桥由湖北交投集团投资建设，是二广高速荆州段改线、荆荆铁路南延线以及市政道路的共用过江通道，总投资约104.7亿元。这种“三合一”的过江通道，打破了传统桥梁功能单一的弊端，大大地发挥了资源的集约作用。
据了解，目前正在建设的江苏常泰大桥，采用的就是这种“三合一”的方式。常泰大桥是主跨高达1176米的双塔斜拉桥，为世界上跨度最大的斜拉桥，施工单位为武汉著名桥企中铁大桥局和中交二航局。
荆州李埠港长江公铁大桥主桥采用主跨1120米斜拉悬索协作体系钢桁梁方案，该跨度位居世界同类桥型之首。什么叫做“斜拉悬索协作体系钢桁梁方案”？通俗一点讲，荆州的这座大桥既是一座斜拉桥，同时也是一座悬索桥，是两种桥型叠加的结果。1120米的跨度，如果采用纯斜拉桥结构的话，塔高应该在330米以上，因为跨度1092米的沪苏通长江大桥，塔高就达到了330米。这样的话，无疑要大大增加建造难度和建设费用。如果采用纯悬索桥的话，难度也不小。位于镇江的五峰山长江公铁大桥，就是一座采用悬索桥结构的高铁桥，跨度为1088米，为世界同类型桥梁之最。以悬索桥的形式建造高铁桥梁，如果不是万不得已，我个人觉得尽量不要采用这样的结构，因为悬索桥的稳定性毕竟比不上同样跨度的斜拉桥。
这么大的跨度，怎么解决呢？我国不愧是桥梁建设强国，基建狂魔有的是办法。先采用斜拉桥的方式，锚住桥塔两侧的钢桁梁。再采用悬索桥的方式，锚住斜拉索估计不到的钢桁梁。如此一来，既解决了跨度大的问题，也在一定程度上降低了造价，确实是一个非常完美的方案。
有人可能会问，为什么不减少桥梁的跨度以降低难度呢？我认为有如下几个因素。
第一，大跨度桥梁可以最大限度地降低桥梁对长江航运的影响。这个影响体现在两个方面，一个是桥梁建设当中的影响，另一个是建成之后的影响。江苏桥梁跨度普遍比较大，就是为了避免桥塔、桥墩过多影响长江航运。
第二，大跨度桥梁也可以最大限度地降低对水环境的影响。在长江中修建一座桥梁，会在一定程度上影响附近的生态，桥墩越少，影响越低。在“共抓大保护”理念的影响下，近些年开建的长江大桥普遍跨度大，尽量做到一跨过江，将影响降到最小。
第三，这些年我国建设了大量有世界影响力的桥梁，积累了丰富的桥梁建设技术，有能力实现更大跨度的突破。比如，武汉天兴洲长江公铁大桥的跨度才500米，仅仅过了10年，沪苏通长江公铁大桥的跨度就达到了惊人的1088米。
第四，近二十年我国经济发展非常迅速，各地财力得到了空前的提升，有钱建造这种巨无霸。
这种桥型荷载大、造价相对较低，具有很强的实用性和经济性，非常值得推广。往后，不光湖北省还要建设大量的长江大桥，安徽省、江苏省也都有这样的需要。尤其是江苏省，目前的长江大桥才十几座，不到湖北省的三分之一，需求量非常大。不过，江苏历来财大气粗，不差钱，可能更加偏向于常泰长江大桥这样的方式，集实用性、知名度于一体。中国能成为桥梁强国，江苏确实做出了巨大的贡献，目前具有世界影响力的桥梁，有很大一部分在江苏境内。
据媒体报道，李埠长江公铁大桥位于荆州西站和荆州南站之间。从荆州南站引出之后，可能会通往湖南常德或者岳阳。大桥建设工期4年半，预计要到2025年才能建成通车。
观音寺长江大桥是武汉至松滋高速公路江陵至松滋段过江通道的关键性控制工程，主桥全长1860米，主跨为1160米的双塔双索面混合式组合梁斜拉桥，桥宽41米，塔高262米，建成后将成为世界第一大跨径公路斜拉桥，也是世界首座超过千米的混合式组合梁斜拉桥。
据了解，目前世界上跨度最大的斜拉桥为仍在建设当中的常泰长江大桥，主跨1176米。其次为在建当中的巢马城际铁路长江大桥，两跨过江，单跨1120米。此外就是已经建成通车的沪苏通长江大桥，主跨1092米。再往后面就是2008年通车的苏通长江大桥，主跨1088米。除此以外，再没有主跨超过1000米的斜拉桥。武汉青山长江大桥主跨938米，为目前湖北省主跨最大的斜拉桥。
观音寺长江大桥不出则已，一出真是惊人。1160米的跨度，这个数字让我仔细核对了好几遍，生怕看错了！由此可见，湖北省这个桥梁强省，真是名不虚传，不仅本身的桥梁很有代表性，以武汉中铁大桥局、中交二航局、中交二公院为代表的桥梁企业，也是中国桥梁的实力担当。
武汉至松滋高速公路江陵至松滋段项目全长约55.3公里，路线起于荆州市江陵县江北高速公路与沙公高速公路交叉的江陵北枢纽互通，顺接已建成的江北高速公路监江段，经荆州开发区、公安县，止于松滋市南海镇，与已建成的岳宜高速公路相接。全线设计时速为120公里，包括观音寺长江大桥在内的项目估算总投资为151.86亿元，建设工期也是4年半。
据介绍，今年湖北交投将建设高速公路项目28个，总里程1213公里，总投资2336亿元，其中续建“1桥15路”580公里，新开工“4桥8路”633公里，建成“4路”105公里。其中，观音寺长江大桥、李埠长江公铁大桥已列入《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》，对推动荆州跨江融合发展和产业协作、打造鄂中省域区域性中心城市、提高荆江分蓄洪区防洪救援能力、促进疫后经济恢复和稳定增长具有重要的意义。
除此以外，荆州今年还要开工一座长江大桥，这就是百里洲长江大桥。百里洲长江大桥是主跨890米双塔混合梁斜拉桥，采用双向六车道高速公路标准，设计速度120公里/小时，桥上还设置有专用人行及非机动车道通道。
