昆明地铁9号线深度探访合集(2020版)
昆明地铁9号线，一条从规划开始，修修停停，至今十余年仍未完全开工的传奇线路。虽然线路"历史悠久"，但因其走向主要覆盖昆明人烟较少、工业区、郊区村镇等外围片区，因此知名度非常低，多年来未曾过多进入公众视野。轨道交通与城市发展息息相关，本着结合历史人文，如实记录的原则，在2020年的夏天，我对昆明地铁9号线沿线启动了相关拍摄。
本系列以徒步为主的形式，历时两个多月，整理考证，保守估计行走距离50+公里，累计记录素材大小为TB级别，共完成26座车站（大板桥、大板桥南、官渡工业园、海子村、公家村、水海子、果林、经开、倪家营、洛羊、联运大道、碧潭街、宜和路、中央公园、吴家营、聚贤街、万青路、大学城、大学城南、元宝村、动物园、马金铺、公园北路、白云村、晋城北、轨道产业园）的记录。
因线路过长，因此在更新时，也同样选择了分集更新的方式，间隔三年总算将2020年拍摄的部分更新完毕。因其集数多，虽然已经采取了收藏夹，合集等整理方式，但依旧存在分集查找不便的情况，因此特写此文，作为相关剧集的索引。感兴趣但不知按何顺序观看的朋友，也可参考此文方便补档。
可将本文收藏以便查找。
从修建到停工，虽然9号线的历程极其坎坷，但其超前的发展眼光和规划思路，方便人们出行的想法值得肯定。结合昆明特殊的地理环境，从长远发展来看，这条线路最终重新开始修建，开通运营将会是必然的，甚至有朝一日，也能成为一条超大客流线路。现时的情况无法代表所有，作为土生土长的昆明人，欢迎各位来四季如春的春城昆明旅游，看一看彩云之南的美景。
在进行索引前，需要简单说明一下昆明地铁9号线的概况。另请注意，全文及全视频中如无特殊说明，描述的都是2020年之前的规划情况，拍摄时间均为2020年夏天。后续出现规划更改、增减站点、调整方向，均属于正常现象，道路、周边发展、公交站点设置也会出现较大变化。在不了解后续相关规划变动的情况下，以本文或本视频作为参考依据前请三思。
9号线工程（大板桥站~晋城南站）北起于空港新区大板桥站【现已有所改动，计划向机场方向延伸】，出站后上跨地铁6号线、机场高速后线路沿规划明应大道敷设，下穿官渡工业园区后沿规划路、林溪路敷设，后向东沿联运大道敷设，之后南拐沿景明北路、兴园西路敷设后拐入前元路设广电大学【现为大学城南】站，出站后沿前元路、南北大道布设至终点站晋城南站。
线路全长约50.9 km，设车站28 座，其中地下站17座，高架站11座。9号线全线设换乘站6座，分别为大板桥站与6号线换乘，大板桥南站与嵩明线【现为规划中的R1线】换乘，经开站与7号线换乘，中庄路【吴家营站 已建成】站与4号线换乘，大学城站与1号线换乘，广电大学站【大学城南站 已建成】与1号线换乘。全线设停车场和车辆段各一处，分别于北端设大板桥停车场，南段白云村站东侧设晋城车辆段，共设3座主变电站。
昆明轨道交通9号线二期工程（大板桥站~广电大学站【大学城南站 已建成】）线路全长约32.9 km，地下线长度约28.9 km，高架线长度约3.9 km，路基段约0.1 km。设车站18座，其中地下站16座（官渡工业园站~广电大学站【大学城南站 已建成】），高架站2座（大板桥站、大板桥南站）；其中换乘站5座。
这张照片原图放送，网上的图倒了几手基本都很糊了。
因此，本系列也同样分为一期工程与二期工程分开拍摄，首先更新的是一期工程部分。
在后续片段中的"正线"长度，指的是9号线线路从视频开头到结尾部分的线路长度，为估测值；步行距离，乘坐公交距离，也指的是从视频开头到结尾所行走或乘坐的距离。到达视频开头位置，从视频结尾位置回去所花的时间和距离不计算在内。
一期工程
一期工程区间为大学城南站——晋城南站。从1号线南段的终点站"大学城南"起，地铁9号线由地下线出地变为高架段一直延伸至晋城南站。一期工程是昆明地铁9号线的精髓，该部分曾在相当长的一段时间里断断续续施工，在完成了大部分区间的修建后临门一脚停工至今，留下了大量的遗迹以供探索。拍摄一期工程时，方向为从北向南按顺序记录。
第一集
探访站点共五站，分别为：大学城南（919）——元宝村（920）——动物园（921）——马金铺（922）——公园北路（923）。该区间以大学城南（地下站）为界，从地下段正式变为高架段。这一截过渡段早在2015年初就已建成，建成后基本不再维护，最终灌进大量积水，被评论区网友称为"积水潭""生态系统"。最终记录至"公园北路"站。待周边发展水平逐步提升后，该部分可能是9号线最早开通的区间，届时9号线可能会先期开通大学城南——公园北路区间，并启用晋城车辆段。动物园站的"动物园"规划应已撤销。
采取前半部分步行，后半部分乘坐公交的方式探访，正线长约7.1公里（在视频中步行4.5公里，乘车2.7公里），视频时长16分43秒。
第二集
探访站点共一站白云村（924）。本集重返公园北路站，离开人口较多的"马金铺"片区，一路向南，进入人烟较少的片区，在到达白云村站后继续向南，看到9号线的出入段预留，并到达晋城车辆段北侧。在地铁站门口放羊，在未来或将成为历史。
正线与步行距离相同，约3.8公里，视频时长12分23秒。
第三集
探访站点共两站，分别为：晋城北（925）——轨道产业园（926）。本集从晋城车辆段北侧开始，沿车辆段外围道路向西南方向前进，并最终到达高架段的断头处。晋城车辆段与昆明中车轨道交通装备有限公司合用，在视频拍摄时只开发了非常少的一部分区域，剩下区域未投入使用，因此可以看到在车辆段红线内钓鱼种菜的奇景。高架段止于富有村，何时能继续向南修建也将是未知数。考虑到此片区交通极为不便，走出去多少就得原路走回去多少，考虑到有去无回的因素，因此第三集记录止于富有村北侧村口，高架断头处。9号线一期工程记录到此为止。
正线与步行距离相同，约2.2公里，视频时长10分59秒。
二期工程
二期工程区间为大板桥站——广电大学(大学城南)站。该区间主要以地下车站为主，因为9号线至今未得到最高层面的批复，因此二期工程几乎没有修建，自然也几乎没有施工遗迹。因此二期工程部分主要侧重于未来走向探秘，记录9号线未来走向周边发展情况。拍摄二期工程时，方向亦是从北向南按顺序记录，最终行至一期工程大学城南站。
第一集
探访站点共两站，分别为：大板桥（901）——大板桥南（902）——官渡工业园（903）。大板桥站6号线部分已建成并投入使用，在当时的规划中亦是9号线的起始站。大板桥南未来可与嵩明线换乘，现在称为R1线。
本集几乎使用乘坐46路公交的方式探访，正线长约3.4公里（在视频中乘车约6.8公里），视频时长4分45秒。因为公交太绕，为节约视频时间，乘坐公交的过程不含在内。
另外，在本集拍摄结束后，曾在官渡工业园站附近进行了摸索，想找一条快速到达下一站海子村的近路(正常坐公交需要一个小时，步行1-2公里不等，走路需要4公里)，结果走了一个多小时，硬是一条都没找出来，最终因天色过晚收摊。
第二集
探访站点共两站，分别为：海子村（904）——公家村(905）。
因探访时走向较为复杂，在此给出具体行走路线。
因探访时走向较为复杂，在此给出具体行走路线。
海子村站、公家村站顾名思义，位于两村镇的核心区域，保留了原汁原味的村镇风貌，居住人口较多但交通不便。线路开通后沿线的附近村镇可享受到线路开通带来的福利。
本作以全程步行的方式探访，正线长约3公里（在视频中步行3.8公里），视频时长12分08秒。当时4号线还没通，想过去得全程公交加大段走路，单程两个半小时(水库站下车步行1公里进村），相当折磨，拍摄此集时因此花费了大半天的时间，行至公家村后收工。
第三集
探访站点共三站，分别为：水海子（906）——果林（907）——经开（908），并行进至昆明南联络线附近。
公家村站至水海子站无交通可达，水海子至果林站也没有公交，若从第二集视频结尾的公家村站开始记录，从公家村站至果林站需走2公里，会造成后面部分规划的不便。因此本作直接从位于安石公路与林溪路交叉口的水海子站直接开始记录。
在这一段中，9号线沿林溪路铺设，水海子站至公家村站周边是比较典型的工业园区，周边客流缺少，因此连公交也缺乏覆盖；但从果林站起，线路沿线逐渐接近经开区核心区域，开始拥有大量的居住区，商业区，各类配套设施等，总体画风与前半部分完全不同。
离开经开站后，线路周围重新归于平静，出于视频时长的考虑，该集记录至昆明南联络线附近结束。
本作以全程步行的方式探访，正线走向与步行走向基本相同，因此距离接近，长约4.5公里，视频时长15分45秒。
第四集
本集从昆明南联络线附近，探访一站倪家营站（909），至米轨呈贡火车站附近。
倪家营站是昆明地铁9号线二期工程中唯一一个拥有施工痕迹的车站，经历了从开工到停工的完整过程。在本集中，我们将发现9号线地下段地面部分的罕见施工痕迹，继续揭开线路背后的秘密......
本作以全程步行的方式探访，正线走向与步行走向基本相同，因此距离接近，长约2.6公里，视频时长10分02秒。
第五集
探访站点共三站，分别为：洛羊（910）——联运大道（911）——碧潭街（912）。
本集从米轨呈贡站开始，暴走7公里，记录下这三站及周边的发展情况。
9号线在本集中的大区间非常有特点，受铁路走向影响，沿线发展程度较慢，离开经开区核心区域后，重新一头扎进大片的工业区中。横穿整个小新册村后，逐渐向下一个核心区域呈贡区靠近。
因探访时走向较为复杂，在此给出具体行走路线。
本作以全程步行的方式探访，正线长约5公里（步行距离约7.2公里），视频时长15分19秒。
第六集
探访站点共八站，分别为：碧潭街（912）——宜和路（913）——中央公园（914）——吴家营（915）——聚贤街（916）——万青路（917）大学城（918）——大学城南（919）。
本集车站主要集中在呈贡核心区域，周边发展程度高，站间距较短，公交地铁方便，因此本集探访车站为历集之最。
其中，朝云街站已开通1号线支线宜和路站；中庄路站已开通4号线吴家营站；大学城站，广电大学站已开通1号线大学城站，大学城南站。因此上述车站站名将完全确定不做更改，未来也将称为9号线的换乘站。在远期R2线开通后，该片区也将称为昆明地铁覆盖密度极高的区域之一。
本作以步行+公交+地铁的组合方式探访，正线长约9.5公里（步行距离约4.8公里，乘公交记录4公里，乘地铁记录2.4公里），视频时长16分05秒。
除距离很远，对于徒步来说有去无回的晋城站、晋城南站外，其他9号线一期工程与二期工程的26座车站均已记录完毕。随着规划的调整，交通的改善，本系列未来还将视情况重启，继续完成9号线北段、高铁支线 、南段剩余段共10站的拍摄，完成9号线全线所有车站及沿线的视频记录存档，届时全部拍摄完成后也将有更新一版的合集发布出来。有朝一日9号线开通后，届时将对全线进行重拍回顾，并更新第三版合集，敬请期待。
