由动态合订而来。

K7041/2/104/3 哈尔滨-漠河-哈尔滨-加格达奇 奢侈的三餐

担当：齐齐哈尔客运段（加）加京队 旅行区段：哈尔滨-阿木尔、盘古-塔河、讷河-齐齐哈尔

餐车自营后的齐齐哈尔客运段加格达奇车间K7041、K7104次餐车餐标： 

早餐盒饭/堂食20元，不含肉食，堂食可加主食及菜，包桌160元/4人。 午餐、晚餐盒饭20元，含一份肉食，堂食套餐45-55元一位，可免费加主食。炒菜18-40元不等（没给菜单），包桌300元/4人。 早午晚餐之间提供茶点，昼间20元一位，含一份茶水、一份瓜子、一份开心果或腰果（二选一），夜间茶点45元一位，含干果、鲜果、小食、常温饮料、热饮各一份，夜宵55元一位，提供一份套餐（菜单仍然没给）。

K7041的午晚餐，大致就按照这种餐标制作，蛋卷很薄，但不妨碍肉段给的多，特别说一句，肉段是猪肉，而且配菜就两块尖椒，也就是说那一格全是肉段；给半个卤蛋，一片肉卷，卤蛋肉卷是熟食半成品，剩下三个素菜，萝卜条子咸菜做的简单所以不评价，黑白菜咸淡正好，木耳给的比白菜多，绿色的是角瓜，我不吃角瓜，所以直接倒了。

餐车点餐，部分菜谱如下。

可见作为形式上的哈加王牌车，齐客（加）实际是有心提供高标准餐饮服务的。

但菜谱上标的，列车上不一定有，具体情况需要咨询餐车服务员。

当天，餐车盒饭脱销，我问鱼香肉丝有没有，服务员说没有，我不可能吃三十一盘的青椒，酸菜肉滋啦（炼猪油剩余的油渣，东北称为“肉滋啦”，笔者注）一盘也要30，实在不值，红烧肉在这种语境下显得很值。

从讷河返回（15 Feb.2023，笔者注）点了个红烧肉，我看着厨师从冰柜里拿出来成品，挖了一大勺扔进锅里，现做加热需要等待10分钟左右，如下：

我当时是做好吃三块红烧肉剩下挑土豆的准备的，但是实际上这个菜谱还真没骗人，我只要红烧肉，他就只给我上红烧肉，剩下一口菜都没有。

这道红烧肉，100%肉，及格，只是码小，肉并不新鲜，我尝不出来这是否是料理包，冷冻制品根本不存在那种弹牙的口感，肉皮上没有没处理干净的猪毛，这就已绝杀苍蝇馆了。

我发出这条动态以后，评论区总结成一个字就是：“贵”，说实在，我早晨在齐齐哈尔吃了一口，讷河回去没有座号，我买了站票，站三个小时实在是受不了。

我在车上吃红烧肉并不是为了吃红烧肉，而是为了在餐车找个座坐一会，实际上我从讷河开车在餐车一直坐到青水山，一点不剩。

2061/2 大连-加格达奇 平民小餐桌

担当：齐齐哈尔客运段（加）加连队 旅行区段：齐齐哈尔-讷河、加格达奇-齐齐哈尔

在2061的10号车厢说一下齐齐哈尔客运段加格达奇车间加连车队2061次的餐标。 

餐车午晚餐允许点菜，不提供套餐，无茶点。 20元盒饭，名义上的三荤一素：木耳炒肉、肉段、肉丸子，菜色一般，味道比较好。 木耳炒肉，肉丝细到看不出来，除非声明否则就看不出来是荤菜；肉丸子是批发的，大路货；肉段表面盖的满满当当，实际上配菜占三分之一左右。比起K7041，尽管实际上性价比不高，但毕竟是名义上的三荤一素，而且16:00就开餐，再加上广播、餐车人员反复宣传，实际上还是很吸引人的。

在2061餐车点餐没有餐谱，需要问餐车服务员有没有这道菜。

K7093/4 哈尔滨-加格达奇-伊图里河-牙克石-海拉尔 十元天花板

担当：齐齐哈尔客运段（海）海哈队 旅行区段：齐齐哈尔-加格达奇-齐齐哈尔、齐齐哈尔-哈尔滨

宋，餐车列车员（餐售自营以后确实是列车员）推来K7094终到前的最后一圈早餐，由于离哈尔滨已经很近，即使是新做的盒饭也按10元一份低价甩卖。

餐标是一份粥、俩馒头跟三份小菜。其中除了芹菜胡萝卜丁、咸菜是老两样以外，第三份菜是皮蛋豆腐，这是我自10日（笔者注：10 Jan.2023）进山以来头一次吃到豆腐这种鲜食而非预制品食材。

列车员推过来卖饭的时候11车本来没人买，但有人问了一嘴多少钱列车员回答十块钱的时候，车厢里的十几个旅客（包括我）都围上来买了一份，列车员找到了灵感，于是即使他推到了10车，我还能听见他“营养早餐，十元一份”的叫卖声。

由于2021年七月水灾那次K7094物资严重短缺，那次制作的盒饭不列入对比。

K498/7 加格达奇-齐齐哈尔-北京 大路货水平

担当：齐齐哈尔客运段（加）加京队 旅行区段：齐齐哈尔-通辽

哈局K字头直通往往都是一个作风，就是出局时把菜做的相对很廉价；回来时把菜做的相对很好吃，但是客流少，反而没人买了，降价到十块钱甚至五块钱一份甩卖，这时就显得很便宜了。

说它不坑，498肉段给的不少，黄瓜炒鸡蛋给的全是鸡蛋；说它坑，坑在第二个荤菜就一片肠，因此实际上没办法说它究竟贵还是不贵，可能列车上，二十块钱餐饮是一个杠，这个杠以下没法满足温饱需求，这个杠刚好满足吃饱，想吃好就得好几个二十。

但是等到坐T40时，我可以说498并不丰盛，但是量比40大些。

T40/39 齐齐哈尔-北京 丰盛但吃不饱

担当：齐齐哈尔客运段本部北京车队 旅行区段：齐齐哈尔-北京

比起K498，T40的餐标显得好点，少得多，但是着急：因为这趟车实际上是夕发午至，带的材料不如498这种大线多，等到第二天中午进入河北境内时，材料剩的不多，所以要拿早餐材料做午饭，才出现了炝拌菜也出现在午饭凑数的情况，而荤菜就直接摆烂，但速冻大鸡排我是喜欢的，每种菜味道确实没法挑剔，能让你尝个味，吃饱就不可能了。

齐客T40次的午餐与早餐，每份20元，去餐车吃也不能续主食。 

早餐：齐客一般水平，粥的米含量比K7041与K7094高，馒头不硬，小菜适口，偏淡（我口重）。 

午餐：菜量小但种类丰富，口味不错，米饭软糯弹牙，由于临近终到，实际上素菜可能是早晨剩的，荤菜做的也着急。 关于卫生问题，餐售自营以后发生卫生问题的概率实际上已经远低于承包制，餐车做到了能吃的水准，但列车上的20元，还不至于吃好、吃出特色。

总结：餐售自营语境下餐车食品仍有提升空间

2020年以来，哈尔滨局客运系统由于COVID导致列车大量停运，出现大量列车员待业在家无车可跑的情况，2021年8月，哈尔滨局三个客运段与劳务公司的餐售承包协议陆续到期。旧劳务公司已经撤出，哈局应急将大量待岗列车员转岗成为餐车厨师、售货员上车顶替劳务派遣承担的工作，是为餐售自营的开端。

在餐售自营模式中，列车员的收入与餐车、售货的销售额挂钩，这种模式倒逼了餐车提升食品质量；由于服务不良反应直接惩罚责任人、列车长与车队干部，食品安全问题反而比承包时期得到了提高。

为了保住“铁饭碗”，两年来哈局自营餐车的餐品质量得到了肉眼可见的提升，餐车未来的重心，仍然应该放在食品质量上，但继续往上提升餐品质量，就不应该仅仅依靠半路出家的列车员上车炒菜了。可以通过培训提升餐车厨师的业务水平，甚至可以以预制菜为主，来降低成本、保证餐车菜品的更新以及口味的稳定性。