简谈日本下一代战斗机（中--1）

除了对总体设计进行了研究，日本还持续对分部件进行了研究，力求做到完全知识产权。

发动机--XF-9

这个发动机项目到现在为止，具体的过程是这样的

2010年项目开始

2013年开始设计制造核心机

2015年开始设计制造具体部件（压气机/涡轮/后燃器/尾喷管等）

2017年6月交付核心机，7月核心机点火试验

2018年6月整机交付（试验机）

预计将会试车到2020年3月（所有地面性能试验，包括高空台）

XF9-1的性能确认试验中成功达成了非加力推力11吨以上，加力推力15吨以上的预定目标，并声称在对风扇根据实验数据进行调整改进后，加力推力可以达到17吨。

XF9号称比同类发动机体积减小百分之30（其实并没有，基本属于同一档次）。发电量则是    是XF9的一大亮点，每台发动机可以提供180KW的电能，而相比之下F-22装备的f119只有65KW每台，F-35装备的F135则为250KW。

另外XF9还验证了3D矢量喷管，各方向活动幅度达到20度。

据称XF9使用了日本最新的软件设计而成，采用日本最新材料技术，通过先进的设计技术和高达1800摄氏度的涡轮进气口温度，来尽量缩小体积，达到所追求的高性能。

虽然一般来说涡轮进气口温度越高，航空发动机性能和推力则越高，但实际上只是纵向对比而言（本国发动机水平），相对横向而言还是要看各国的技术水平。（M88虽然达到了一个很高的温度水平，但无论是稳定性，寿命还是性能，并不尽如人意）

总体来说，但从不多的资料来看，应该是一款类似F119发动机的产品，但是其具体性能和稳定性还有待进一步观察。

至于所谓的13吨/20吨的远期目标，恐怕还有很长的一段路可走。