随着5G、人工智能、物联网等新型基础设施的迅速发展，智能网联汽车不再是孤立的机械单元，正由移动私人空间逐渐转变为可移动的智能网络终端。

智能汽车安全问题突显在以下四点：

车辆集成度、复杂性增加带来的整体安全风险，如当前智能网联汽车安装多达150个ECU（电子控制单元）并运行约1亿行软件代码，预计到2030年可达3亿行代码，若存在安全缺陷漏洞或被黑客利用攻击，将可能给驾乘人员、周边人员带来严重的安全威胁；

联网带来的网络安全风险，车辆作为移动终端有着数据极多的感知节点，并需要与外部进行通讯，但由于当前还处于早期应用，车载计算平台的算力有限、防护能力不强，通信安全存在风险；

数据保护存在难点，车辆运行过程中的行驶轨迹，采集的车周环境数据等，都对更高层面的公共安全甚至国防安全带来一定的隐患；

隐私保护不足，车辆在使用过程中不仅产生车内司乘人员的大量个人信息和隐私，还可能采集有车外人员信息，带来的信息泄露风险令人担忧。

基于此，ISO与SAE共同决定制定汽车网络安全相关的行业标准。两个组织以往分别制定过汽车安全相关标准，ISO制定了功能安全标准ISO 26262、SAE制定了SAE J3061，为网络安全标准奠定了基础。当双方认识到有共同的目标时，它们与OEM、ECU供应商、网络安全厂商、监管机构以及来自超过16个国家/地区的80多家企业的100多位专家合作，建立了联合工作组以制定深度并有效的汽车网络安全全球标准。

依赖于风险管理、产品开发、生产、运营、维护和报废以及整体流程的四个主要工作组，2021年8月31日，ISO联合SAE正式发布了汽车信息安全领域首个国际标准ISO/SAE 21434:2021《Roadvehicles—Cybersecurity engineering道路车辆-信息安全工程》。

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