4月“销量惨案”！蔚来汽车：成也换电，败也换电！

如今的蔚来汽车，可能再也担不起造车新势力“领头羊”的称号了。

官方数据显示，2023年4月份，蔚来汽车单月新车交付量仅为6658台。与上个月相比，其销量下滑了35.85%。在同期国内造车新势力中（不含传统车企旗下新能源汽车品牌）中，蔚来汽车的销量被理想汽车、哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车超越，仅仅位居第5名。

而在2年前，蔚来汽车还是造车新势力的领头羊，是最被看好的造车新势力，当时的外界舆论普遍认为，蔚来汽车已经坐稳了高端市场，但是没想到，短短两年，形势就急转直下。

如果要解释清楚，为什么蔚来汽车的销量下滑，统治力不再。那就要从蔚来汽车是如何成为造车新势力的销冠说起。

蔚来汽车能够从一大批造车新势力之中脱颖而出，第一个原因是因为起步较早，占了先发优势，获得了资本市场的青睐。第二个原因就是，蔚来汽车靠着极致的服务，走出了一条和其他造车新势力不同的道路，靠着服务形成了自己的护城池。而换电模式，就是蔚来汽车服务体系的核心。

业内数据显示，蔚来第一代换电站造价约250-300万元，第二代换电站造价约150万元（据报道该成本不包含电池）。蔚来建立了205个第一代换电站，而第二代换电站的数量则为1,100个。按照这个数量大致计算，蔚来在换电站上已经投入了216.25亿，算上土地租金和运营成本，蔚来汽车在换电模式上的投入已经超过了300亿元。

蔚来汽车的换电服务，在体验上来说，确实要领先充电模式一大截。现阶段，纯电车型完成一次完整充电需要1个小时以上，而换电模式只需要3-5分钟，和燃油车加油的时间基本差不多。出色的补能体验，让蔚来汽车的车主用车幸福感很强，靠着出色的换电体验和极致的服务，蔚来汽车的车主口口相传，让蔚来汽车取得了不错的市场销量。

但是问题是，换电模式的局限性也很明显，首先就是成本，它的建设成本是绝对要比充电站更高的，建造一座标准的交流慢充式快速直流式快充式公共停车场和小区集中型快速充电站，一般需要10万元左右，而且可以满足几款车同时充电。而且，蔚来汽车的换电目前基本是免费的，不能为蔚来汽车带来盈利，换电收费，已经是大势所趋。

其次就是可替代性，换电模式之所以能够兴起，关键原因还是充电速度太慢了，试想一下一旦电动汽车可以在10分钟左右充满，那么换电模式还有什么优势呢？而半固态电池和固态电池的出现，可能会大幅提高电动汽车的充电速度。届时，换电模式的优势就不大了，而较高的建设成本、无法支持多款车型同时换电、兼容性差等短板则会暴露无遗。

我知道，很多人肯定会质疑电网无法支持这么高的功率，之前在电动汽车刚兴起的时候，现在800V快充技术都出现了，还是有人持这样的怀疑态度。虚拟电厂了解下？虽然建设成本高，但是充电功率的提高，是可以覆盖几乎所有纯电车型的，兼容性很强，而蔚来的换电站目前只能支持蔚来汽车换电，如果在投入同样成本的前提下，你会选择哪种方案？

虽然很多人不愿意承认，但是目前来看，蔚来汽车的换电模式，的确存在巨大的不确定性，蔚来汽车因为换电模式声名鹊起，也可能因为换电模式被拖垮。