5月份的东风日产，销量不出意料，再一次下跌了。

日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为68,844台，同比下降38%。2022年1-4月份，东风日产累计零售销量为298009台，位居同期厂商零售销量榜第7名。相比去年同期，销量下滑了23.8%。而且，从2021年5月份开始，截止到2022年4月份，东风日产的零售销量已经连续12个月呈现下滑趋势了。这绝对不是一句缺芯就能概括的。

东风日产，似乎已经在走长安福特的老路，曾经是年销过百万，国内最走量的日系车企，但是如今的东风日产，正在一步步滑入深渊。

三缸奇骏，让日产“自断一臂”

2020年，日产奇骏还有175177台的累计销量，和轩逸分别在SUV和轿车领域，支撑起了日产销量的基本盘，但是可惜的是，日产自断一臂，在新一代奇骏上面换上了三缸发动机，其实三缸的奇骏相比老款动力更强，内饰更有质感，外观也更年轻了， 但是无奈，国人就难以接受三缸发动机，因此日产奇骏的销量暴跌，即使复产了四缸版本也难以挽救，2022年1-3月，日产奇骏累计销量只有3121台，如今日产奇骏一年的销量，可能还比不上2020年一个月的销量。

轩逸成了日产汽车最后的遮羞布，2022年1-4月份，东风日产累计零售销量为298009台。其中，日产轩逸的销量为134863台，占比为45.25%。2021年，东风日产累计零售销量为1134889台。其中，日产轩逸的销量为513207台，占比为45.22%。日产轩逸的销量占据了半壁江山，一旦轩逸的销量出现问题，日产的销量将万劫不复。但是，很遗憾的是，轩逸的衰落也是迟早的事情，随着自主品牌混动车型的陆续上市，轩逸原本省油、空间大的优势，正在逐渐丧失。

日产的衰落背后，是技术优势的丧失

日产成为日系三强之中第一个掉队的，原因早就已经注定，那就是因为日产汽车的技术优势，正在被不断蚕食，自从戈恩上台之后，砍掉了日产一些前沿的研发领域，导致日产在近十年的技术成果非常有限，数得着的只有VC-TURBO发动机和日产的e-power技术，这也导致，日产轩逸的那套动力总成用了十几年，老款奇骏的那套动力总成，也用了十多年。而它的竞争对手，特别是咱们的自主汽车品牌，这几年都在飞速进步。

实际上，老款的奇骏如果不换三缸发动机，本身它的竞争力也非常有限了，只不过，它的售价便宜，终端优惠大，再加上，国人认为日系车的稳定性更好，因此盲目跟风选择了这款车。三缸奇骏其实就是日产这些年技术发展的一个缩影，就是因为日产除了VC-TURBO的2.0发动机以外，再也没有一款中端发动机，只能魔改这款2.0T发动机，日产未来的形势可能会更紧张，因为日产手里可打的牌已经不多了。

而在电气化转型方面，东风日产也显得相当迟缓，国外的聆风迟迟不引进，国内的纯电车型几乎都是油改电车型，插混车型方面几乎是一片空白，在自主品牌混动崛起的当下，日产显得毫无还手之力。

东风日产还有未来吗？也许在走量车型方面，日产汽车还会有那么一两款爆款车型，但是在高端车型方面，东风日产已经没有机会了，东风日产廉价的形象已经形成，长安福特的现在也许就是东风日产的未来。