比亚迪汉DM-i 对比 本田雅阁e:PHEV，谁更胜一筹？答案显而易见的

汉是比亚迪的销量担当之一，更是中国品牌中大型车的销量佼佼者，自2023年开始至今已经牢牢地霸占着该级别销量排行榜的首位，甚至已经抛离第二名4万辆之多，市场表现确实是十分出色。

雅阁在国内早已家喻户晓，凭借品牌影响力以及多年积累下来的良好口碑，这些年它也收获了相当不错的销量，在对应的级别销量名列前茅也是家常便饭之事。

巧合的是，这两款车前段时间都不约而同地推出了自己的新车，其中汉推出了DM-i冠军版；雅阁则是推出了全新换代车型，甚至还首次推出了搭载“插混”系统的车型来应对国内正在飞速发展的新能源车市场。更巧合的是，它们的新车价格几乎定在同一个区间，一副摆明了要唱对台戏的架势。既然如此，那我们就来看看谁更胜一筹吧。

外观及外观配置：

汉DM-i冠军版的外观基本跟老款一致，虽然这套设计已经使用不少时日了，但那极具视觉冲击力的“Dragon Face”、流畅顺滑的车身线条、大气且不乏优雅感的车身造型、美观大方的尾部造型……放在当下依旧很能打。

雅阁是换代车型，它的外观采用了全新的设计，同时融入了本田最新的家族式设计元素。跟老款车型相比，它的外观看上去明显更加时尚和动感。更重要的是，它终于放弃了采用大量的镀铬装饰，也因此变得更加年轻。

两款车，哪一款更好看？就我而言，更倾向于汉DM-i，它的外观整体给我的感觉是更协调、更顺眼，但也不排除是看习惯了的原因；全新雅阁的外观带来了足够多的新颖感，但部分外观细节的设计确实需要点时间去适应，比如那个六边型中网格栅，还有明显向前凸的前包围。当然了，设计是否好看更多在于个人的审美，因人而异，上述也仅是我的个人观点，有不同看法的朋友不妨留言说说你们的看法。

在车身尺寸方面，汉DM-i的长宽高分别是4975*1910*1495mm，轴距长度是2920mm，属于标准的中大型车身板；雅阁的长宽高分别是4980mm*1860mm*1450mm，轴距是2830mm，“三围”尺寸可以跟一般的中大型车媲美，但轴距依旧是中型车的水平。可以看到，除了车身长度之外，汉DM-i的其它车身尺寸数据更有优势，毕竟定位相对高了一个级别。

外观配置方面，先来看看它们的前大灯组，灯光配置基本属于同一水平，远近光都采用LED光源，同时配备了LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、大灯高度可调、大灯延时关闭等功能。需要注意的是，两车都没有配备前雾灯，但汉DM-i相对多了前大灯雨雾模式，稍微有一点优势。至于尾灯，两车的配置水平是一样的，所有光源都是LED。

在智能硬件的外部装备方面，汉DM-i拥有5个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达；雅阁拥有5个摄像头，12个雷达探头，其中5个是毫米波雷达。由此可见，雅阁在这方面的配置要稍微丰富一点。

车轮的配备方面，汉DM-i的规格更高，配备了19英寸的轮圈、245/45 R19的倍耐力P ZERO轮胎；雅阁配备的是18英寸轮圈，235/45 R18的米其林e·PRIMACY轮胎。需要提醒一下，轮胎的品牌及型号有可能因为车辆的生产批次不同而有所区别，具体情况请咨询相应的经销商。

从上面的表格可以看到，在外观可以看得到的配置方面，汉DM-i的整体表现更胜一筹，19英寸的轮圈、隐藏式门把手为外观增色不少，而后排侧隐私玻璃则能为后排乘客提供更私密、更舒适的乘坐环境。至于雅阁，虽然看点不多，但表现跟自身的价位是吻合的。

内饰及车内配置：

汉DM-i的内饰同样跟老款基本一致，依旧以豪华感、科技感为设计的主调，融入的中国文化元素营造出中式豪华的独特美感和韵味，而简约、合理的布局则能让一切的操作都显得简单和便捷。至于内饰方案，它提供了多种选择。

雅阁的内饰采用全面革新的设计，同时也是本田最新的家族式设计风格，而相似的设计最早出现在思域/型格上。跟老款车型相比，这套内饰更显简约，同时也更前卫。在内饰方案上，它同样提供了多种选择。

可以看到，两车的中控台设计都比较简约，功能分区清晰明了，而且都保留了一些常用功能的快捷按钮。从日常使用的便捷度来看，两车各有优势，汉DM-i保留了更多的快捷按钮，可以调用更多的功能；雅阁主要保留了空调系统的快捷按钮，而且就布局在中控大屏的下方，平时使用不用像汉DM-i那样低着头来操作。

车内用料方面，汉DM-i表现得更好，真皮/皮质面料的用量更多，包覆的区域更广，同时还采用了大量的真木饰件。其实，雅阁的车内用料也不错，麂皮面料及软质材料的用量确实不少，但跟汉DM-i相比还是相对逊一些，那就更不用说真木装饰件了。

两车都采用了全液晶仪表盘，其中汉DM-i的全液晶仪表盘尺寸是12.3英寸，尺寸比雅阁的10.2英寸要大一些。这两块液晶屏的显示效果不相伯仲，但菜单界面的可用性以及功能调用的丰富程度都是汉DM-i表现得相对优秀一点，汉DM-i的仪表盘甚至是可以跟空调系统联动的。

它们的方向盘都采用了各自的家族式设计，汉DM-i的方向盘款式偏向稳重、大气，而雅阁的方向盘则偏向于年轻、时尚。这两套方向盘的盘径大小、握感、触感等方面的表现都差不多，而方向盘多功能按钮的做工及质感方面则是雅阁表现得相对好一点。

汉DM-i配备了15.6英寸的中控大屏，而雅阁则配备了12.3英寸的中控大屏，论尺寸显然是汉DM-i完胜的，其实还不止于此，我认为汉DM-i的中控大屏在屏幕显示效果方面也表现得更加出色。界面设计方面，汉DM-i的界面更直观，操作起来自然也会更加便捷。

至于车机系统方面，雅阁已经升级到Honda Connect 4.0，较之于过往的版本，各方面的表现确实有明显的进步，而且还全面支持Apple CarPlay，但是跟汉DM-i的DiLink系统相比，它在娱乐性、车联网等方面还是表现得稍微嫩了点。

驾驶辅助方面，汉DM-i配备的是DiPilot系统，而雅阁则是Honda SENSING 360 安全超感，它们的配置都已经是相当丰富的水平，都是L2辅助驾驶等级。相比之下，雅阁的Honda SENSING 360 安全超感更有看点一些，诸如ALCA变道智驾、ACC Cornering Speed Assist弯道智驾、LCCM变道后卫等都是新加入的功能，辅助功能的丰富程度稍胜DiPilot系统一筹。

通过上面的表格可以看到，它们的车内配置水平互有优劣，侧重点也不尽相同，整体表现我认为可以算得上不相伯仲。不得不说，本田玩起配置来也是相当能打的，一直以丰富配置为亮点的比亚迪需要重视起来了。

车内空间：

在乘坐空间方面，两车的前排头部空间基本一致，1.81米的体验者均能获得两指的头部空间；同样，两车的后排头部空间表现相当，而腿部空间则是汉DM-i更有优势，刚才的体验者坐在汉DM-i的后排上坐姿明显更加宽松，乘坐舒适感自然更佳。

座舱内部的储物空间，它们的表现也是旗鼓相当的，雅阁稍微加了点分的地方是无线充电装置使用起来更加顺手，而汉DM-i则需要往后塞到中央扶手箱的位置。

至于后备厢，汉DM-i的官方容积还没对外公布，而雅阁e:PHEV则只有区区的430升，容积数据确实一般，而且内部还有一大块凸起且十分碍事的地方。但让我感到意外的是，雅阁e:PHEV的后备厢实战能力还是不错的，竟然可以同时容纳20英寸、24英寸以及28英寸的行李箱。相比之下，汉DM-i的后备厢只能同时容纳24英寸以及28英寸的行李箱，虽然还能容纳一些小物品，但综合表现还是相对逊色一些。另外，从实测的数据来看，雅阁e:PHEV的后备厢内部宽度、纵深都更有优势。

动力及续航

两车都搭载由发动机与电机组成的插电混合动力系统，其中汉DM-i采用1.5T涡轮增压发动机，而雅阁则采用2.0L自然吸气发动机。不管是发动机部分，还是驱动电机部分，它的动力参数都是互有优劣的，从下面表格的数据就可以看得出来。

至于加速能力谁更好，汉DM-i的0-100km/h官方加速时间是7.9秒，雅阁e:PHEV并未公布相应的官方数据，但汽车之家此前实测是7.30秒，数据仅供参考，个人猜测雅阁e:PHEV在这方面会稍微占点优势，但在最高车速方面，汉DM-i扳回了一局。

作为插电混合动力车型，纯电续航里程无疑是最重点的考量项目，汉DM-i在这方面的优势非常明显，200km的NEDC工况纯电续航里程几乎是雅阁e:PHEV的两倍，这样的纯电续航里程意味着工作日一周不充电、不耗油成为了可能。另外，汉DM-i还考虑到了户外用电的问题，提供了最大6kW对外放电的功能，这可是雅阁e:PHEV没有的。

底盘悬架方面，它们都采用了前麦弗逊、后多连杆的结构，汉DM-i的优势在于悬架采用了更多的铝合金材质来降低簧下质量，提升底盘的响应；雅阁的优势在于配备了悬架软硬调节功能，即减振器的阻尼大小可调。

编辑点评：

汉DM-i的综合表现确实相当不俗，没有明显的短板，而亮点则在于配置丰富的同时，还拥有长达200km的纯电续航里程，此外乘坐空间也比雅阁e:PHEV出色一些。至于雅阁e:PHEV，它的综合表现较好，从配置水平可以看得出本田算是放下了身段，但在插电混动的新能源领域，它那点儿纯电续航里程确实不够看，也就相当于某些中国品牌几年前的水平。综合上述所言，我认为这是一道非常简单的选择题，闭着眼睛都知道该选谁的，你们觉得呢？（备注：文章图片来自汽车之家）