为什么你要买海豚而不是买大众ID.3？
在燃油车时代，大众品牌一直以来都拥有较强的品牌效应。但是到了新能源时代，大众的纯电车的品牌附加值却越来越低，消费者对其推出的纯电车型也比较理性选购，在今年大众也推出多款纯电车型来争夺新能源的市场，而大众ID.3就是在这样的背景下推出的一款性价比还算不错的纯电车。在新能源时代，自主品牌的新能源车型越来越受大众的喜爱，特别是比亚迪的新能源车型，而比亚迪上市不到半年的海豚也吸引了众多消费者的目光。
大众ID.3和海豚都是在市面上关注度非常高的车型，消费者经常将大众ID.3和比亚迪海豚作为对比，两者定位不同、定价相差5万多块，一边是自主品牌、一边是合资纯电，到底该选谁，总有消费者很难作出决定。
首先我们看两台车的售价，比亚迪海豚的售价为9.38-12.18万元，大众ID.3的售价为15.99-17.39万元。两款车的顶配车型的差价还是非常明显的，如果大众ID.3没有优惠的话，落地的价格要到20万了，还是有点小贵。
比亚迪海豚定位于小型车，基于比亚迪全新的e平台3.0打造的首款纯电车。大众ID.3定位于紧凑车，是基于大众MEB纯电平台打造的全系车型。两款都是纯电平台打造的纯电动车，在系统整合、装配成本以及动力加持方面要比油改电车型更高一点、更强一点。
两款车型一款是小型车、一款是紧凑型车，但两款车型的尺寸差别却很小，
比亚迪海豚的长宽高分别为4125*1770*1570mm，轴距为2700mm。大众ID.3的长宽高：4261*1778*1568mm，轴距为2765mm。得益于整体空间的优化，后备箱空间方面，海豚和大众ID.3的空间差别不是很大，海豚的后备箱空间为345-1310L，大众ID.3的后备箱空间为385-1267L，可以说空间方面大众也没有很有优势。两款车型的后排地台都是纯平，便于中间位置坐人，还是比较人性化的。
然后是我们看两者的内饰，大众ID.3的内饰设计比较保守，内饰设计风格让人没有太大的新意，中年人会比较喜欢这样的内饰风格。而比亚迪海豚采用了比亚迪全新的“海洋美学”的内饰设计风格，整体更加科技复古，不少往前的实体旋钮以及按键都改换为滚轮式的新颖设计，这样的风格受众会比较极端，喜欢的非常喜欢，不喜欢的就非常讨厌。
智能方面，比亚迪海豚有NFC钥匙和蓝牙钥匙，大众ID.3有L2级自动驾驶以及Carplay和Carlife功能，各有千秋。但比亚迪海豚延续了比亚迪DM-i车型的车机系统，在触控的灵敏度以及流畅性来说，比大众ID.3要胜一筹。
最重要的地方来了，那就是两者的动力比较，首先是续航，比亚迪海豚分别配备了30.7kWh和44.9kWh的电池组，续航里程分别可达301公里和405公里。
比亚迪海豚分别配备了70kW电机和130kW电机的车型配置，最大扭矩分别可达180N·m和290N·m，零百加速度分别可达10.5秒和7.5秒。
大众ID.3则统一配备了57.3kWh的电池组和125kW、170马力、310N·m的电动机，最高车速可达160km/h，纯电续航为430KM，零百加速8s左右。
从字面上看，两者的动力大众ID.3占了上风，这也和大众ID.3较高的价格相匹配，但实际上呢却另有出入。
通常来说，比亚迪海豚装载的是比较安全的磷酸铁锂刀片电池，而大众ID.3装载的是三元锂电池，除了在稳定性方面，正常来说三元锂电池是要完胜磷酸铁锂电池的，但实际测试结果却让人大吃一惊。在懂车帝进行的新能源车的冬测中，和比亚迪海豚相比，大众ID.3的表现确实是非常的拉胯，被搭载磷酸铁锂电池的海豚摁在地上打。
大众ID.3参与测试的车型为2021款极智版PRO，官方售价为17.38万元，官方标定续航为430km，实测续航为167.3km，实际续航达成率为38.9%，百公里综合平均能耗为32.9KWh，百公里综合电费为26.3元，其30-80%的充电事件为50min，平均充电功率为33.0KW；比亚迪海豚参与测试的车型为海豚2021款时尚型，官方售价为10.88万元，官方标定续航为405km，实测续航为225.2km，实际续航达成率为55.6%，百公里综合平均能耗为21.9KWh，百公里综合电费为17.5元，其30-80%的充电事件为40min，平均充电功率为38.0KW。
在冬季测试里，比亚迪海豚在低温续航和能耗、低温充电、低温加速和制动、冰雪操控和通过性、低温可靠性等领域全面超越大众ID.3，仅在冰雪麋鹿测试和空调制热方面略差于大众ID.3。
总结：两台车的定位和价格有很大不同，从性价比来说，比亚迪海豚更强，大众ID.3的底盘调教强一些。从动力来看，表面上是大众ID.3更强，但是经过冬季实测，大众ID.3的整体表现都要比亚迪差不少，就一个空调制热差距大些，而且比亚迪海豚是盘刹，大众ID.3是鼓刹，大众ID.3贵了不少钱，但体验究竟有没有更好还没法确认，应该选什么车，大家心里还没有数么？
