2015 列岛纵断2！10日日本铁道旅！|D2-3| JR最高车站野边山

第二日（三）JR最高车站野边山

从小海站发车之后，不用看周围的景物都能感受到正在爬山。列车的速度突然慢了下来，周围是震耳的轰鸣和随风飘进车厢的柴油味道。柴油机以几乎极限的功率进行着运转，这25公里连续的上山路仅仅需要36分钟就能开到（中间还要停5个站），是相当不错的表现。

这是坡顶之前最后一个车站信浓川上，后面一段的平均坡度是千分之25，然后就是接近山顶的野边山站了。

列车抵达JR最高车站野边山！

野边山站的站舍非常欧风，出站口已经有度假村的送迎Bus在等待，车站旁边也有一家规模非常大的租车店。尽管已经不是当年的泡沫时代，但八岳仍然是关东首选的度假胜地之一。

购买站台票留作纪念——野边山站出售硬券站台票，付“日本最高车站”的台纸。盖章留念之后再进站，等待“Resort View”八岳号的到来。

车来了！JR东日本HB-E300型混合动力气动车，快速Resort View八岳号往松本！这组车其实以“松本—长野—南小谷”的大糸线观光列车运用为主，能够开到小海线上来还真是不多见。

涂装的“Resort Hybrid”，Hybird指的就是油电混合。现在油电混合的气动车大概还停留在概念阶段；不过在Kiha E200型稳定运营，这个HB-E300型也投入商转的情况下，已经不是技术不成熟而单纯是成本的问题（包括车辆成本与维护成本等等）了。和刚才的Kiha 110型比较一下，刚才那个车显然更加皮实一些，就算故障或者性能下降也还能跑；但看到这班车那复杂的仪表盘和华美的外观内饰，真的故障了大概不是随便就能搞定，作为量产车有点太过阳春白雪了。原本台湾还准备在2017年准备做一个大型的混动车国际标，最后因为各种因素以流产而告终；进入21世纪第三个10年，在新能源车方面，混动车的风头也暂时被蓄电池车压住了。

作为概念车，加上“观光取向”，当然会有相当精美的内饰，搭乘感觉相当好。2辆编组的列车在先头部设有展望席。

展望席旁边放着列车的纪念章，但是车上没有纪念台纸，下一站清里停车时间较长，刚好去站上拿了张“小海线”的纪念台纸。

头顶的屏幕上播放着列车的前端展望以及车辆的介绍。

车辆介绍的核心部分——油电混合气动车的原理，除了混动系统之外，这个HB-E300还设置了再生制动，制动时最大可能减少动能转化为刹车片的热能散逸而是回收到蓄电池之中。将再生制动技术与混合动力结合并应用于动车组之上，这一技术在全世界范围内都是最为先进的，而概念车当然就是要表现出最先进的这个部分。这次搭乘的区间是野边山到小渊泽——平均坡度为千分之20的长大下坡，动车电机更多的比例不是作为电动机，而是作为发电机。不过之前没有仔细研究过，最后也没有看出来仪表盘的哪里体现了这个电池电量的指标。

列车经过JR最高点的时候，车掌会提前预告，车速降的很低（其实干脆临停一下就好了啊）。不过这个光照的情况下还是拍不清楚，白天阳光直射的时候应该没问题。

Resort View八岳号是全列指定席，原则上没买到票就不能搭乘，我到日本之前还一直在担心“如果买不到票”的话怎么办，在东京站费尽周折买到票的时候还很高兴，可上了车之后真的傻眼了——看刚才的照片也能看出来，整个两节车厢最多的时候只有7名旅客！其中3个大概是正常旅客，另外四个人，一个穿着国铁Logo的T恤，一个用的笔是“寝台特急北斗星”的纪念笔，一个拿着相机坐在列车最前端展望席全程记录，还有我这个专门从海外过来的。。。我也在想，这个概念性气动车和那些只是改了涂装内饰的富丽堂皇的观光列车还不太一样，出一次车的成本应该相当可观，唯一的可能就是会不会像中国一样，这种新能源车凑齐一定商转里程会有政府补贴之类？如果没有的话，JR东日本能够让这个车载客运行，并且接受这个几乎为0的上座率，实在是相当佛心啊。

野边山的下一站是清里，这一站停车时间很长，去售票处买了硬券站台票以及加盖了纪念章。清里在上世纪80年代的泡沫经济时代曾经是与轻井泽并驾齐驱的度假胜地，如今归于平静之后反而更有信州的感觉。

清里站的站台上可以看到一台C56型 149号蒸汽机车的静态保存，小海线蒸汽时代的主力机车之一。

准备发车！

很短的旅程之后，列车抵达小海线的终点小渊泽站。

在这里换乘中央本线（中央东线）特急返回都内。小渊泽站内中央本线的范围很大，小海线则是和佐久平一样——孤零零一个通道。

小渊泽的地酒有点不一样——是单一麦芽威士忌“白州”！三得利白州蒸馏所就在小渊泽！排日本的行程，总有很多景点要做取舍，白州蒸馏所是真的想去，但相比起来优先级总是不太够。。。2022年重看这张照片，白州12年18年就这么摆在货架上，而且是消费品的价格，不是收藏品或者奢侈品的价格，这真是难以想象的场景。

换到中央本线的站台，搭乘特急Asuza（梓）30号返回都内，由E257系电动车组担当。中央本线特急Azusa号大部分以新宿为终点，每天只有我搭到的这班30号会继续沿总武本线行驶至千叶（秋叶原不停，都内新宿下一站是锦糸町）。

这节Green车非常意外的全部满员！大概是连接了很多观光地的缘故吧（富士山脚下的大月站也会停靠）。

锦糸町站回头搭中央·总武线各停列车，过了两国就是浅草桥，今天住宿的东横inn日本桥秋叶原店其实就在昨天午餐的太鼓茶屋对面。这里吐槽一下东京23区内的住宿真是不便宜，当天除了蒲田算是价格洼地之外，就只有这家算最便宜了，而且check in的时候才发现忘带会员卡，最后实际付款是7500+8%。好在已经有了三年多次签证，之后再来东京一是可以选择远一点的地方住宿，二是就算一定要住23区内也可以考虑代用住宿了。。。

还不是很晚，于是搭电车去秋叶原转转。到秋叶原的时候街面上的店铺已经关了不少，反而是周边那些小街巷里更加热闹。但除非对这个亚文化的部分非常精通，我觉得还是很难融入进去；例如我只是到“啊，我见过这个，是在xx动漫里面的” 这个程度而已，但这个程度即使在海外观光客中，也是比较低的level。。。

秋叶原简单走一走，有几点感受：

1、华人距离占领东京不远了！

2、有一些二次元的做法真的很难用常理理解。

3、日本人在Anime方面的审美实在是比较多元。 

秋叶原搭乘中央·总武线各停一个站到浅草桥，回到旅馆结束了今天14个小时的行程，而明天的行程将是更加辛苦的——15小时，其中还会包括20公里以上的徒步。