【铁道科普】从加勒比海到长白山皆可见到的M62系列内燃机车

2018-10-21 15:04 作者:宁柳跨越 0人读过 | 我要投稿

前言

当位于乌克兰的卢甘斯克机车制造厂（1970年后改称伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂；以下称“卢厂”）根据哈尔科夫马雷舍夫工厂（以下称“哈厂”）提供的技术图纸和资料，开始批量生产2TE10L型内燃机车时，经济互助委员会国家却也在面临从蒸汽机车向内燃机车转型时缺乏内燃机车的困境。

1961年代，匈牙利从瑞典NOHAB公司购置M61（“M”-DízelMozdony，匈牙利语大意是内燃机车；“6”-六轴；“1”-第一型）型内燃机车，苏联方面得知此事后安排卢厂研制M62型内燃机车。本文就介绍这款M62型内燃机车。

设计

M62机车采用Co-Co轴式设计，配备有两个转向架，每个转向架上有三个轴，转向架为轴箱挑扁担式。二冲程柴油机和主交流发电机安装在钢框架上。框架用弹性支撑固定在底盘上。牵引电机安装在转向架框架上。M62配备有电气多单元控制，因此可以从一个驾驶室驱动两个机车。在最高时速80km/h时，机车在平轨上有足够的动力拉动1000吨货运列车；而两台重联机车可以拉动最高3600吨的列车，在这种情况下的最高速度是60至100公里/小时。

在各国运用情况

苏联M62型

1965年到1976年间，苏联铁路接收了723台单节设计的M62型内燃机车，其中前2台车为试验版，其余721台车为量产版。这些机车当中，有部分部署于西部铁路口岸，采用1435毫米轨距。

1976年，卢厂推出两节固定重联设计的2M62型内燃机车，以取代TE3型内燃机车。卢厂总共生产1261组2M62型内燃机车。而在后期制造过程中，排障器采用新的设计。

1986年到1987年，卢厂先后推出三节固定重联设计的3M62U型内燃机车以及两节固定重联设计的2M62U型内燃机车，这两款改进型机车均采用三点式定位转向架，增加油箱容量和把副灯跟尾部红灯融合进一个灯壳里。但3M62U型内燃机车经常（特别是大修后）只能分两部分工作。卢厂总共生产393组2M62U型内燃机车以及104组3M62U型内燃机车，并在后者的基础上为乌克兰工业铁路制造了40台单节设计的M62UP型内燃机车。

1988年，卢厂为拜科努尔航天发射场订制3组3M62P型内燃机车。最初每组机车是按三节设计，但中间机车从一开始就没有被使用并被注销。0003号车在苏联解体后改号为2M62U-0394，并留在乌克兰。而0001号车和0002号车长时间没有使用，部分拆除，并在2012年出售。

20世纪70年代后期，苏联指示南方设计局研制一种集分导技术、固体推进技术、路基机动技术于一体的弹道导弹和导弹专用列车，即RT-23弹道导弹。1982年10月，RT-23弹道导弹进行了首次飞行试验，1987年开始服役。与此同时，卢厂应苏联军方要求，生产出154台DM62型内燃机车，作为RT-23弹道导弹列车本务机。实际上导弹列车为了确保万无一失，采用的是多机重联，动力冗余相当大的。而随着苏联解体，RT-23弹道导弹陆续退役，这些DM62型内燃机车遂下放到铁路和工业上进行正常运用。

匈牙利M62/628型

在1966年到1978年期间，匈牙利国铁配属294台M62型内燃机车。21世纪初时，有34台M62型机车进行现代化改造，被编为M62.3型。此外，匈牙利国铁在1970年到1978年期间，配属15台被编为M62.5型的机车；这些机车部属于苏匈边境铁路口岸，采用1520毫米轨距，使用SA-3型车钩。上述机车在2011年后被匈牙利国铁重编为628型。

在匈牙利国铁服役期间，M62型机车被证明不如瑞典NOHAB制M61型机车。M61型机车虽然轻10吨，动力稍弱，但其单位油耗是M62型机车柴油机的50-60%。M62型机车由于油箱容量问题，在没有加油的情况下无法往返于布达佩斯到尼雷吉哈扎之间。

由匈牙利及奥地利共同管理的杰肖埃铁路于1972年接收了6台被编为M62.9型的机车。这些机车运用于肖普朗，但于1996年被拆解。

波兰ST44/M62型

从1965年到1988年，波兰国家铁路从苏联购置M62型内燃机车，共计1,191台；其中1,114台归波兰国铁，68台归采用宽轨轨距的冶金铁路（波兰语：Linia Hutnicza Szerokotorowa, LHS），另外9台用于工业。这些机车被波兰国家铁路统编为ST44型。ST44型机车的副灯跟尾部红灯位置与其他M62型机车有所不同。

应当注意的是，一些运用于波兰境内但并非配属于波兰国家铁路的M62型内燃机车，则直接定型为M62型。这些机车多数由波兰国家铁路之外的各铁路公司所运用。

捷克斯洛伐克781型

在1966年到1979年期间，有599台M62型内燃机车被装备到捷克斯洛伐克铁路。它们最初被命名为T679.1型（采用标准轨距）和T679.5型（采用宽轨轨距），后来被正式命名为781型和781.8型。

东德V200/120型/德国铁路220型

从1966年至1975年，东德国营铁路共购入了378台M62型内燃机车。在此期间，随着德国国营铁路引入电子数据处理编号方式，它在1970年被重定型为120型。在两德统一后，原西德联邦铁路的220型内燃机车均已全数退役，因此原东德国营铁路仍然在役的逾200台120型机车得以被重定型为“220型”的新称号。在两家国铁合并为新的德国铁路股份公司后，这些机车仍然使用220型的称号，直至1995年最终退出运营。部分机车已销往立陶宛和朝鲜乃至德国的私营铁路运营商。

朝鲜M62型

1967年到1973年期间，朝鲜铁道省向苏联购买了64台M62型内燃机车，这些全新的M62型机车被铁道省编为내연600系（naeyeon，“内燃机车”之意）。其中一台编号为602号的M62型内燃机车因其曾被金日成乘坐，而成为挂牌机车。

20世纪90年代以后，朝鲜铁道省从波兰、德国、斯洛伐克以及俄罗斯进口了至少60辆以二手车为主的M62型内燃机车，这些M62型机车被铁道省编为내연700系和내연800系。尽管每辆机车在来到朝鲜前的经历不尽相同，但无一例外地在两端原配的SA-3型车钩上加装转换钩，并取消提钩杆。

朝鲜金钟泰电力机车工厂在M62型机车的基础上仿造出至少4台金星型内燃机车。该厂同时将至少21台M62型机车改造为强行军型电力机车。

古巴M-62K型

在1974年到1975年期间，有20台被命名为M-62K型的M62型内燃机车配属至古巴铁路，但部分机车服役时间并不长。有部分该型机车在西恩富戈斯至少服役至2003年。其中有一台编号为61602的M-62K型机车保存于位于哈瓦那的古巴铁路博物馆，这台机车曾被菲德尔·卡斯特罗所驾驶，沿古巴中央铁路，由哈瓦那行驶至圣地亚哥。