谈谈“舰载”蒸汽轮机那些事

       其实有点跑题了，主要接着之前评论区曾经提到--如果舰载动力使用超临界锅炉-蒸汽轮机怎么样，有多少提升？

        因为舰载锅炉蒸汽轮机已经很多年没有大的跨越了，本文数据基本以工业机组作为替代。但应当指出的是，舰载动力运行环境远远恶劣于陆基工业环境，也可能面临可靠性问题，不能直接套转，就图个乐看看得了。

        目前超超临界工业机组已经广泛使用，但也遭遇了700℃级瓶颈（欧洲方案蒸汽参数为700-720℃、35MPa，美国为730-760℃、38MPa），700℃级从实际开始研发算起，也已经历时20余年。

        目前GE使用化石为能源的超超临界工业机组，蒸汽参数指标最高的是STF-D1250（先进超超临界蒸汽循环、一次再热，蒸汽参数为650-670°C、33MPa），输出为400-1200MW，效率≥54%（号称最大为55%），而STF-D2250采用二次再热、相关参数略有不同。

         而GE的STF-A1050和STF-D1050（超临界蒸汽循环、一次再热），蒸汽参数为600-620°C、30MPa，输出为150 - 300MW和200-1200MW，效率≤50%。

       GE的STF-A850和STF-D850（超临界蒸汽循环、一次再热），蒸汽参数为585°C、30MPa，输出为150 - 300MW和200-1000MW，效率≤48%和49%。

       作为对比GE的9HA级重型燃机轮机的简单循环输出为448–571MW，净效率为42.9%--44.0%，联合循环效率可达64.3%，效率上各式蒸汽轮机机组并不占优势。

        同时考虑到舰载空间，系统重量，启动加速性能等指标，尤其是随着整合式推进等的推广，燃机轮机优势可谓不断加大。

       当然如果舰载动力还是考虑锅炉蒸汽轮机的话（比如常规航母），最现实的可能还是移植比如说STF-A200和STF-D250这种非再热汽轮机机组，蒸汽参数为565°C、14MPa，输出为250 - 300MW，效率≤41%和42%（注：为超高压还不到亚临界）。 

          当然平心而论，这样做还不如多“绑”几台LM6000。

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