高速公路的隐藏技能—备用机场

高速公路的概念由来已久，如秦朝的驰道就可以看作是一种原始的高速公路，它有利于人员、物资快速转移，二战前现代化的高速公路已经开始在欧洲发展，在二战期间，德国还点亮了高速公路的新技能—备用机场。

其实这一科技线是被动点亮的，因为德国本土的飞机场在二战后期遭到盟军大量轰炸，德国需要更加安全的飞机起降场所，于是“帝国高速公路系统”就进入军队视野，宽阔又平整的公路是天然的起降跑道。

二战后各国普遍接受了将高速公路作为备用机场这一理念，相比于二战时的临时起意，二战后新规划的公路则能更好发挥这项隐藏技能，毕竟飞机起降有自己的要求，它至少需要2~4千米的直行公路，且道路足够宽，同时还要考虑周边没有山体、高层建筑等障碍，在公路两边有足够的空地，可以把这些地面快速平整出来修建停机坪、弹药库、燃料库、指挥中心等。

具体的跑道长度和各国实际情况有关，通常来说这种备用机场主要考虑战斗机的起降，很少考虑民航飞机或大型军用飞机，因此需要的公路长度、宽度都相对小一些，比如瑞典的跑道系统中最短的要求仅有800米，有些会考虑使用助推火箭进一步缩短战机起飞距离。

这类高速公路是妥妥的战略设施，它需要配合国家的城镇规划等活动，要考虑到国防力量的分布，并不是所有平直的高速公路都适合作为备用机场，同时还要考虑高速公路被切断后如何交通绕行，至少保证最低限度的通行能力。

在主要的欧美国家中，进行高速公路的战机起降训练是一项重要的演习课题，尤其是两极对抗那几十年，双方都明白军用机场会是第一波重点打击对象，那些靠近前线的机场能在第一时间把战机全部放飞出去就已经很不错了，备用机场将在后续作战行动中发挥重要作用。

直到今天大部分国家和个别地区依旧遵循了这一理念，在演习中经常出现，相信只要还在争夺制空权，高速公路备用机场就会一直存在。