下北泽轨道交通之旅——8号线

       我们为什么不先写2号线呢？因为下北泽地铁也是喜欢跳号的（北京直呼内行），而为什么要跳号呢？这是因为奥运的缘故……

       下北泽轨道交通8号线和1号线同时规划。但可惜的是，由于8号线采用了不同的，更先进的信号系统（是因为8号线有的前往机场的需求，而不得不开行快车，大站车，所以不得不采用更先进的信号系统 SRT—88。）而先进的信号系统在当时仍然不成熟，存在着许多的缺陷，所以在1号线开通的当月8号线并没有开通。所以在1号线开通的3个月后， 8号线一期工程（江南道——T2航站楼）正式开通！其中南口，东方，南菜园等站暂缓开通……

       在8号线开通之前，前往南站宜昌等地，需要乘坐拥挤不堪的K1，K3，380快，114等公交线路。前往机场和南站的体验十分甚至九分的不好。并且时间很长，但在8号线开通以后，市民朋友前往机场的时间由原来的一个小时13分钟减少到了31分钟。极大的减轻了路面交通的负担……

       既然要讲一条地铁线路，那么就必然要将他的历史讲述清楚。地铁8号线最初可以追述到早在1号线之前的下场铁路，当时由于下北泽城市化率不高，中海湾地区（就是现在机场，南站所在地区）还是大片的农田，所以当时就计划兴建一条电气化快速铁路。但是随着城市的快速扩张，修建铁路，尤其是普通铁路已经是不可能的了，而当时1号线已经计划开工，所以市政府便改变计划，修建地铁。

       在8号线即将开工之时，一个很大的问题摆在了下北泽地铁建设者的面前，那就是到底是采用普通的地铁制式，还是采用独立计费，快速线路的机场快线；但是由于下北泽地铁当时的规划仍不确定，并且8号线的走向还是贯穿城市南北，所以经过多方权衡，还是采用了8节A型地铁列车+1节商务车的计费方式，其中商务车另收171日元（，并且在新兴的空港新区建设高架段，最高设计速度为110Km\h，能够保证旅客以最快的速度抵达机场。

      当然还有另外两种建设方案，例如香港的东涌线和机场快线。就是在江南路平行的和8号线修建一条专用的机场线，但是和8号线共线运营。不仅减缓了前往机场方向的拥堵状况。还能加快前往机场的速度；甚至还有人提出了在空港站引出只因场支线的计划前往只因场，但相同的，因为该方案也存在，也存在着重复投资浪费运力等种种问题。所以地铁公司经过权衡利弊之后，为了防止“抢钱”的事情发生在下北泽，还是没有采用上述方案。这便形成了今天的8号线。

一期工程

      8号线一期工程北至江南道，南至机场T2航站楼，全长31.1公里，在二里屯，亭岭，晓港北，空港大道也都预留了换乘结构，（继承了下北泽轨道交通的优良传统）终点站设在北投区的微软园区内部，并同步建设机场车辆段和微软园区车辆段， 8号线一期的的建设适逢经济困难时期，所以站内装修没有太大的亮点，唯二的特色站江南道和微软园区还是因为一号线为8号线提前建设和微软公司的友情赞助所导致的（

二期工程

相较于一期工程的简朴， 2期工程(微软园区——北苑北）则豪华的多，电子路站内大量建设了以电子技术和信息技术为主题的装饰，内环路北互通站以交通运输为主题，甚至还建设了一个以交通运输为主题的展览厅；下北泽北站的站厅建筑面积更是高达10万平方米（含与国铁站同步建设面积）；同时完整的预留了13号线的站台和站厅（然而却没能预料到17号线和19号线的换乘）；北苑和北苑北站更是采用了罕见的高架岛式站台，还预留了和4号线的同台换乘……（有了钱就是可以为所欲为……），还新建了北苑车辆段，增购了32列列车。

       8号线的旅途就到这里结束了， 但是我们的下北泽地铁之旅还远没有结束。8号线每天往返于城市南北，输送着从四面八方乘坐火车，飞机的人们来到下北泽，并认识下北泽。他见惯了欢笑，伤心，分别时的不舍，团聚时的欢乐，他见证着城市的发展，是城市的血脉，尽管他有着这样那样的缺点，但是8号线总是那条承载着远方和梦想的线路……

      让我们下期地铁之旅再见吧。