【那些伟大的赛车】保时捷962C
在开发保时捷956的时候，保时捷是要让它同时参加Group C和IMSA GTP的比赛，但是由于GTP的安全规则原因，保时捷956未能参赛，主要是因为GTP规定驾驶员的脚要在前轴中心线的后方，而保时捷956没能做到，所以，保时捷只能再在956上进行改进去参加比赛，改出来的车就是保时捷962。
相对于前辈956，保时捷962把轴距加长以把前轮移到踏板前方，重新设计了铝制底盘，搭配刚制防滚架，最初的962还是那经典的Type-935 2.8L 水平对置6缸涡轮增压发动机，但是它使用的是单个属于KKK的K36涡轮，而不是956上的两个K27。最大马力680匹，车重只有750kg，后来保时捷也有使用3.0 3.2L的962到欧洲和北美参赛，这些车的最大马力则达到了720匹。
和它的前辈956一样，962在赛道上也是所向披靡，在1984年北美戴通纳24小时耐力赛中，962第一次出现在了赛场上，在安德雷蒂父子的驾驶下，962赛车轻松拿下了杆位，但是在正赛第127圈却因为传动装置故障退赛，不过保时捷的目的已经达到了，为的是收集关于这台车的数据和信息，这一年随后的比赛中保时捷也没在IMSA亮相。而在那一年的勒芒，保时捷962也出现了，由Michel Forte ，Edgar Doren和PReston Henn三位车手驾驶，但是却在第247圈因为故障退赛。
在随后的1985年，保时捷带来了962C，最大输出可以达到720马力，它在当年的IMSA揭幕战戴通纳就立刻夺下冠军，而在随后的赛百灵也拿下了第一，从此开始统治北美赛场，与此同时，保时捷的962C开始在欧洲WSC赛场亮相，但是，它竟然在勒芒输给了956，只拿到了第三，不过保时捷962C很快也在WSC赛场上就展现出了和自己前辈956一样极强的统治力。在次年的WSC赛场上，962C赛车就夺下了勒芒的冠军，并且由Brun Motorsport运营的保时捷962C也夺下了当年WSC总冠军。
在1984-1991年，保时捷一共生产了91台962，有16台是保时捷厂队使用，剩下的，交给了私人车队如Joest racing，Kremer racing等等，同时像Richard Lloyd Racing的GTI Engineering等车队还会自己制造赛车并且的对其改进。使得962的总数达到了百辆之多，强悍的性能，极高的稳定性以及不算太贵的售价，使得他们成为了私人车队对抗厂队的利器。这些赛车在私人车队手里不断改进，部分赛车在20世纪90年代初依然具备竞争力。
在1987年的WSC，这一年的保时捷带来了3.0L 水平对置6缸双涡轮增压发动机，实力进一步增强，但是，强大的对手出现，此时的捷豹已经不断成熟，实力也越来越强，他们带来了XJR-8，这台强劲的赛车在它参加的10场比赛里夺下8场，但是在勒芒赛场上，保时捷还是用自己的962C拿到了冠军。算是保住了自己最后的尊严。而在地球另一端的IMSA，日产的实力也开始增长，逐渐威胁到了962的统治…
随后1988年到来，保时捷962虽然已经有点老旧，但是依然和奔驰索伯C9以及捷豹XJR-9被列为勒芒夺冠热门之一，但是这一次，保时捷没有挺住，在比赛中，捷豹夺得冠军，结束了保时捷从82年来对Group C的统治，而在IMSA，虽然保时捷依然拿到了当年的总冠军，但是离第二的日产只有1分之差。随后的两年，保时捷彻底被日产击败，在北美的统治也被结束
在欧洲那边，自知已经没能力争夺冠军的保时捷厂队在1988年底退出了WSC，该车的升级也被停止，只剩下私人车队的保时捷962还留在赛场上，但是，这显然无法对抗捷豹奔驰的厂队赛车，不过这些962C还是可以保持进入前五名，直到1991年，也就是旧C组末年，保时捷962C终于顶不住新赛车的压力，最高排名只有第七，在1992和1993年，由于WSC规则大改，保时捷962已经完全没有了竞争力，而IMSA那边，Joist racing也以在Road America的最后一次胜利来为962C的赛车生涯走完最后一里路…
虽然保时捷962C退出了历史舞台，但是关于这款车的故事，还远没有结束…
先是1994年，此前一直用962C的道尔车队经理乔坎.道尔和保时捷合作，利用规则漏洞把962C改装成了一台GT1组赛车——道尔962 LM，并且生产相应路车以应付规则，在那一年夺下了勒芒冠军。（其实这赢的有点不干净）
随后的1995年，另一支之前使用962的车队Kremer Racing把962的车顶去掉，变成了一台WSC原型赛车，也就是Kremer K8 Porsche，在1995年拿下了戴通纳24小时的胜利，已经蒙扎1000km的冠军，而在那年勒芒，搭载962同款Type-935发动机的Courage C34表现强劲，只可惜在最后还是因为滂沱大雨输给了迈凯伦F1。
最后，保时捷的老朋友Joest racing也行动了，他们拿了捷豹XJR-14的底盘，装上保时捷962C上的Type 935发动机，切掉车顶，变成了又一款WSC赛车：TWR Porsche WSC-95，在1996和97年的勒芒又两次夺魁。
在街道车方面，除了之前提到的Dauer 962，还有Schuppan和它的团队一起打造的Schuppan 962CR，这款搭载3.2L 平6涡轮增压器的车可以输出600马力，百公里加速3.5S，最高时速则可以达到370km/h，在那个时代，只有捷豹XJ220，法拉利F40这样的车才可以比得上它。
由此可见，保时捷956/962赛车，甚至是那个时代的C组赛车，在赛场上的生命力是多顽强。这些车不仅创造了辉煌的年代。也给我们留下了宝贵的遗产。
回到962这款赛车，它在赛场上战功赫赫，赢得了1985-1986WSC冠军，1985-1988IMSA GTP总冠军，1985-1989日本JSPC总冠军等等，为保时捷赢得了无数的殊荣和喝彩，同时它也为随后的LMP时代起到了深远的影响。它属于那个辉煌的时代，又为一个新的时代拉开了序幕，它和保时捷956，绝对可以称得上是保时捷，勒芒，甚至是人类历史上最伟大的赛车之一。
