F1能拯救内燃机时代的彻底终结吗？
F1赛车这项运动现在正处于一个独特的时刻，因为它可能会影响到我们未来所驾驶汽车的定义。
随着奥迪和本田承诺从2026年采用可持续燃料涡轮混合动力规则来加入F1，正在发生的事情意义远远超出了六家赛车制造商在赛道上竞争的场面。
事实上，这里有一个更大的全球性的愿景，很可能决定公路汽车发动机的未来。
在本田做出回头的决定不久以后，一些关于F1的前进方向，以及关乎到我们未来在路边看到汽车的关键信息就出现了。
正如红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳所说：“对我来说，这表明内燃机还没有死，燃烧的时代还会活下去。”
“很明显，当他们 [本田] 退出时，是因为赛车的电气化。不过我认为，也许有了可持续燃料和零排放的概念，再加上一级方程式 2026 年的规则改变，内燃机模式还会活下去。”
欧盟的发展
多年来，政府一直带领汽车制造商和公众走上强制要求全电动汽车未来的道路，但近几个月来情况一直在发生变化。
欧盟从 2035 年开始禁止销售新型汽油和柴油汽车的禁令似乎标志着内燃机时代结束的钟声，但现在情况并非如此明确。
随着欧盟法规在议会中获得通过，现有规则的让步，足以确保获得各国政府的批准。
而且，除了小批量汽车制造商现在能够继续销售传统发动机外，德国政府还介入以确保由碳中性电子燃料驱动的发动机可以获得豁免。
此举促使意大利政府寻求对生物燃料的豁免。
现在，包括F1首席执行官多梅尼卡利在内的部分代表的推动下，关于可持续燃料和零排放内燃机的问题，正在欧盟各个国家进行着深思熟虑的讨论。
就在最近，在日本举行的 G7 会议明确了人们对公路汽车的未来展望，那就是未来汽车将实现电气化，而不仅仅是电动，并且包括一些燃料的使用。
G7国家在概述其承诺的声明中表示，他们希望：“到 2035 年，在新乘用车销售中实现 100% 的电动汽车；促进相关的基础设施和可持续的碳中和燃料，包括可持续的生物和合成燃料。”
同样，人们越来越意识到电动汽车与混合动力汽车和传统汽车相比的生命周期碳足迹，这表明没有明确的证据表明电动汽车明显更好。
这并不意味着汽车制造商突然要完全放弃向电动汽车的过渡，而去使用更传统的发动机。
现在似乎有一种声音变得越来越强，促进政策逐步开放，越来越多的现实表明内燃机还具有未来——特别是如果它可以由碳中和燃料提供动力。
新思维
就连三年前宣布因转向电动汽车而退出 F1 的本田本身也表示，它现在对公路车的未来方向持开放态度——即使它自己的计划尚未改变。
上个月，当这家日本公司宣布与阿斯顿马丁 达成 2026 年的承诺时，本田首席执行官 Toshihiro Mibe 表示，他的公司不能忽视内燃机在未来一段时间内继续发展的可能性。
“我们将走向电气化，目前我们没有关于电子燃料（e-fuel）的计划，”Mibe说道。
“但是到了2035年，或者2040年，如果你问我街上跑的车是不是不能依靠燃料来行驶，那是不可想象的。我认为我们必须为电子燃料（e-fuel）和可能存在的需求做好准备。但电子燃料也有它的问题，比如成本。”
这种开放的心态是F1的CEO多梅尼卡利长期以来一直呼吁的事情，因为他对于政治家不顾一切地推动电动汽车感到恼火，他觉得碳中和的公路车是唯一的答案。
多梅尼卡利在接受 Motorsport.com 独家采访时说：“当你谈论电气化时，我个人不喜欢的方式是这种宗教一样的推广，当你说，‘好吧，世界将是全电动的，而内燃机是魔鬼。”
“我个人认为这种做法是不正确的，在我们所做的所有事情当中，实现可持续发展的目标是正确的，但在生活中面临转型的时候，如果你推动的事情是无法实现的目标，那就是错误的选择。”
更现实的未来
F1 长期以来一直在谈论其对未来的理念，即道路上既有电动发动机又有可持续燃料的内燃机——不过没有传统化石燃料的立足之地。
现在很难预测电动和内燃机之间的确切区别。
但是，F1 将其混合动力技术和可持续燃料的开发推进到何种程度——无论是从能源输入需求还是成本需求——对于定义这一点至关重要。这也正是F1追求发展可持续燃料的原因。
多梅尼卡利补充说道：“当我们决定采用可持续燃料的混合动力时，我么就有机会缩短新技术实现民用的时间，我认为这对于未来全面脱碳的世界来说至关重要。”
“我们今天都知道，就复杂性而言，实现电气化非常困难。因此，我认为F1将以另一种更有效的方式帮助实现这一目标。”
“如果你想想汽车、商用车、卡车、轮船和飞机的数量，所有人都会有能源需求，这意味着事情不可能只朝一个方向前进。”
“我认为本田之所以回来，奥迪和其他制造商也确认了他们将在这里出现，是因为他们可以通过F1实现可持续发展燃料的原因。”
“同样重要的是了解所有燃料制造商改变他们提供能源的方式，这是一种完全不同的方式，让全世界可以用非常一致的目标来实现可持续发展的项目。”
面对挑战
国际汽联主席本·苏拉耶姆表示，他的团队现在必须挺身而出，因为他有责任采取行动，做出对环境保护最有利的事情。
他特别之处，对于某些电池中使用钴的道德担忧，表明电力并不是完美的解决方案，同时众所周知的事情是，锂电池有其自身的污染问题。
“除非我们走在最前面，否则它（可持续燃料）会失败！”苏拉耶姆说道：“我希望国际汽联可以成为认证燃料的中心，作为世界汽车运动的管理机构，我们是中立的，我们是公平的，我们值得信赖。”
“我尊重政府说‘让我们看看’，我得意思是，我们是否能够在保留内燃机的情况下实现我们的环保目标？”
“只要我们实现了最后碳中和的目标，谁会在乎我们是如何做到的？”
“回头看看钴的问题就知道了，电动汽车需要钴来做电池，我们都知道了，那么钴的来源在哪里？它的污染如何治理，又如何回收呢？”
F1的先锋作用
几十年来，F1的规则改变，都和我们的私家车息息相关，现在它似乎也在引领潮流，并且定义未来几年的民用车。
如果F1能够改变人们关于碳中和的心态，那么它为什么不能让内燃机重新成为我们日常生活中的一部分呢？
当被问到能否看到内燃机的未来时，本·苏拉耶姆说道：“是的，我能看到，但对我们来说，都是必须努力去面临的一项挑战。”
“现在能源制造商们压力都很大，但一个人的力量做不到成功，国际汽联、车队和能源制造商都非常重要，这是大家共同的责任。”
“认为内燃机将在2035年消失，这种想法是不可能的，我们有责任在这个主题上尽到自己的责任。”
“没有人知道未来的极限是哪里，但对于可持续燃料，我们可以辩论说，如果可以实现尾气零排放的目标，那么转向另一个方向又有什么好处呢？”
赛车世界综合每日赛车报道
