引言：福特中国主导设计，堪称“中国特供版”的“换代”蒙迪欧，与雅阁、凯美瑞等合资B级车竞品相比，表现出了一定的优势；但与此同时，血统不纯、品牌号召力减弱、仍不接地气的定价体系等因素，也将极大地削弱这款车的市场竞争力。

时隔9年，蒙迪欧终于要“换代”上新了。

蒙迪欧上新，北美停产中国特供

当然这里的“换代”需要打个引号。

因为某种意义上讲，新车压根不能称之为蒙迪欧的换代产品，更像是福特中国主导设计、专为中国市场量身改造的一款“中国特供版”车型。

毕竟同以往的蒙迪欧北美和欧洲研发设计、中国制造的身份截然不同，如今换代的蒙迪欧，在北美大本营早就处于“停产”断片儿的状态。

美国消费者对轿车无感，福特的销量和利润大头更是源自粗犷的皮卡、SUV车型，蒙迪欧轿车项目被美国总部官宣“Game Over”了。

美国人不打算继续投入，既然中国市场仍旧有需求，那么“蒙迪欧”这个经典的轿车名字，“你们拿去自己玩儿吧”。

就这样，去年业界还一度为蒙迪欧的官宣“停产”深表遗憾，今年极具中国特色的“特供版”蒙迪欧急速驾临。

日前长安福特已经展开了新车上市前的各种预热攻势，如无意外其将会在3月中旬开启预售，4月份北京车展正式上市。

伴随全新蒙迪欧而来的，便是其能否重振福特品牌B级车雄风、以及带领长安福特2022年打个真正意义上的“翻身仗”，等一系列疑问。

毕竟福特中国和长安福特，在中国这个全球最大的汽车市场，已经“沉寂”多时、再不翻身恐将彻底被边缘化。

王金海转战阿维塔，陈晓波+陆逸组成新搭档

要回答上面这些问题，首先还得回到这款“换代”产品本身。

毕竟产品是船、营销是帆，产品本身不足够有市场竞争力的话，营销等其它维度再卖力，一切也都白搭。

何况平心而论，过去这两年长安福特高管人事架构，如同跑马灯似的换了一茬又一茬，品牌、营销、渠道等诸多成功必备要素，也都做的差强人意。

拿葛大爷电影里的台词来说，“人心都散了，队伍不好带啊”。

本着“不抛弃、不放弃，一个都不能少”的精神和原则，虎年开局长安汽车董事长朱华荣便搞了个大事情。

对包括长安福特在内的合资、自主各版块，全体高管领导干部进行了个“大洗牌”。

以长安福特为例，原NDSD销售网络管理中心副总裁陈晓波接替王金海，升任长安福特NDSD执行副总裁，与陆逸组成新搭档。

而陈晓波空出的位置，则由长安汽车乘用车营销事业部总经理助理秦洪接任。

看得出来，在不断加快新品导入的同时，长安福特似乎要遵照集团董事长朱华荣的指示，强化品牌营销端布局。

所谓“产品不行的时候，就要靠营销战术”，产品行的时候，就更需要营销端好好打配合了。

那么福特中国团队主导设计的这款“换代”蒙迪欧，产品力本身究竟行还是不行呢？

我们不妨一分为二、分别从以下两个方面展开分析。

“特供版”换代蒙迪欧的优势

首先谈谈优势。

根据笔者的观察分析不难看出，全新蒙迪欧主要有几下极大核心优势和亮点：

其一、整体的尺寸级别够大，近5米的车长快3米的轴距，与雅阁、凯美瑞、帕萨特等一众合资品牌B级车竞品相比，全新蒙迪欧具备“更大、更宽敞”的尺寸空间优势。

这或许与长安福特本就存在的中大型轿车——金牛座，以及去年主打推出的EVOS这两款中大型产品，有着千丝万缕“血缘”关系紧密相关。

事实上全新蒙迪欧一经亮相，从外到内给人的直观印象，“像极了‘拍扁’的EVOS”。

国人买B级车，很大的一个心理需求即在于“以大为美”，加长加大很重要。

够大的同时，全新蒙迪欧的造型设计虽说存在较大争议，没有了“马丁脸”，但整体的设计风格也还算符合年轻化设计风潮。

其二、延续EVOS一样的“夸张内饰”，视觉科技感和车载智能网联同级领先；

全新蒙迪欧拥有长度达1.1米的超长中控显示屏，尺寸高达27英寸，分辨率达4032*756，看着就科技感满满。

得益于SYNC+2.0智行互联系统、及L2+级辅助驾驶系统加持，新车在智能化方面的表现远超同级合资竞品。

其三、2.0T＋8AT的动力总成，以及福特向来比较突出的底盘操控性质感，全新蒙迪欧的动力性及底盘动态驾驶质感，同样理应会处在同级较高水准。

一句话，由福特中国团队主导设计、基于EVOS打造而来的全新“换代”蒙迪欧，从视觉观感到动态质感等层面，目测还是“挺香”的。

“特供版”换代蒙迪欧的劣势

再谈谈劣势。

虽说全新蒙迪欧看起来还挺香，只要定价合理，与雅阁、凯美瑞等合资B级车竞品相比，还是拥有一定的竞争优势。

但客观来看从产品、品牌到定价，全新蒙迪欧同样也存在明显劣势。

其一、产品层面，上面也谈到北美总部已经停止了蒙迪欧轿车项目的研发，所以从技术层面来看，福特中国主导设计的换代蒙迪欧，整车技术的可靠性、产品的成熟稳定性，仍有待市场检验。

说白了，别看蒙迪欧这个名字和车系有很长的历史，期间也历经数次的更新换代（2013年国产的是第四代蒙迪欧），但现在这个所谓“第五代”蒙迪欧，除了名字还在延续，并非真正意义上的第五代。

其二、品牌层面，十年前甚至五年前，福特品牌在中国市场的号召力还很强。

当年翼虎、蒙迪欧最强势的时候，福特的品牌号召力和溢价力完全可以与大众正面刚，比丰田本田日产等日系合资品牌甚至还要高半截。

然而正是过去的五年时间，以长安福特为核心载体的福特中国乘用车事业，越做越差，长安福特的市场销量从巅峰时的近百万辆，一路下滑到了20万辆上下的水平。

期间由于整车品质、发动机变速箱等核心零部件品质等原因，还上过几次315晚会，被央视公开点名曝光，车主用户的口碑一泻千里。

长安福特们必须意识到，今天福特在华的品牌形象和市场号召力，大不如从前。

你看去年长安福特全力推广的重磅新车——EVOS，产品力貌似也很强大，但超过20万的定价消费者就明显不买账了。月销量低至几百台，相当惨淡！

其三、定价层面，参照去年推出的EVOS，福特方面显然对自家的品牌溢价仍旧有些“蜜汁自信”，整体售价明显高于雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资B级车竞品。

诚然，无论是EVOS还是换代蒙迪欧，尺寸级别定位是要比雅阁们高那么一点，但长安福特当下的品牌影响力和号召力，无法支撑起这样的定价。

你看前两年市场中诸如标致508L、起亚K5凯酷，产品力也很强完全对得起其定价......

但实践证明，标致、起亚今天在中国市场的号召力，不足以跟丰田本田大众并肩，长安福特同理。

乐逗观察：

无须讳言，长安福特的这个“换代”蒙迪欧，血统并不纯正，甚至可以说和前面几代全球版车型，并无直接的血缘关系。

福特中国主导设计，基于中国市场为中国消费者“量身改造”而来，“换代”蒙迪欧无论是空间尺寸，还是中国年轻消费者非常看重的智能化领域，均表现出了“超预想”的水平。

尤其同雅阁、凯美瑞等这些仍由外方主导开发的合资竞品相比。

但正因如此，其优势背后也潜藏了很多风险和不确定性，尤其整车的技术及品质成熟可靠性，很难叫人彻底放心大胆地“尝鲜”。

福特品牌及长安福特虽说通过陈安宁的系列变革，这两年在一些层面和领域有了一定的成效和回暖迹象，但整体仍旧面临较大的压力和挑战。

尤其被近年来强势崛起的长安自主板块，恶狠狠按在地上摩擦的长安福特，产品阵容和市场竞争力不容乐观。

将于今年重磅推出的“换代”蒙迪欧，能不能一炮打响，将直接关乎长安福特在B级车市场的话语权、及今年全年的整体走向。

蒙迪欧成了，将能够极大程度地带领长安福特重塑品牌影响力，败了则也就那样了，继续在二流合资品牌层面挣扎。

以蒙迪欧之名“复活”新生的全新蒙迪欧，能成吗？拭目以待。