宁德（蕉城）公交的线路目前由宁德交投集团（NCIC）旗下的宁德市公共交通有限公司运营。随着城市南北两端的不断扩张，几个月来宁德公交不仅积极攒新车，还一鼓作气“新开”了31、32、33、50、51、K60六条线路。

但是，美其名曰“新开”，真的是“新开”么？

这篇专栏就从“新开”这件事开始，聊聊宁德公交线网的一些冷知识。

1975年12月，宁德县公共交通公司挂牌成立。翌年元旦，当新年的第一缕阳光照向宁川大地时，2辆CA10B型“解放牌”公交车上路，拉开了宁德公交的线网发展序幕。不过：

宁德公交最早开通的并不是1路，而是七都线和八都线。

实际上宁德公交最早是由经营市郊线路发展起来的。1984年，受到市内三轮摩托车的影响，公交公司甚至兼营了到福州、古田和霞浦的长途客运（当然这些现在都是闽运班车了）。

七都线和八都线，后来分别被编号为11路和12路，直到2005年随着公交站牌的陆续更新而逐步淡出人们的视野——当然，之后的大部分时间里，它们还是由公交公司营运，直到几年之前更换成江淮新车改喷“闽运”大字的时候。

再往后，如您所见，便是今年年初开通的32路和33路（火车站（宁德客运枢纽站）～八都终点站/七都终点站）。

现在宁德公交的很多市郊线路都是由闽运班车“转正”而来的。

除了之前提到的32路和33路，还有以下这些：

23路（公交总站～漳湾终点站）由增坂农客（公交总站～增坂）和漳湾班车（东湖市场～漳湾终点站，开通于1980年代，曾用编号13路）转正；

26路（公交鹤峰停车场～南埕盐工暴动纪念亭～漳湾终点站）由南埕农客（东湖市场～南埕盐工暴动纪念亭）转正；

27路（公交鹤峰停车场～拱屿，曾用编号26-2路）由拱屿农客（东湖市场～拱屿，南埕农客的支线）转正；

30路（公交总站～下塘码头）由下塘码头班车（东湖市场～下塘码头，原一代16路，2005年收归闽运）转正；

前几天新开的50路（公交总站～飞鸾终点站）则由飞鸾班车（人民影院～飞鸾终点站，最早可追溯自1956年国营宁德运输站开通的礁头班车，1980年代收归公交，曾用编号14路，2005年二度收归闽运）转正。

前些日子南漈路西段改成了单向通行，2路往南漈公园方向改为经过闽东西路、墩洋路至公交鹤峰停车场。

2路的西段直达南漈公园，东段经过天王路和署前路的学校和住宅区，客流一直十分稳定。不过：

最早的2路其实是现在的1路的一部分。

1992年，15辆SK6842上路，宁德市内公交路网开始形成。当时以外贸大楼（八一五路与蕉城南北路交叉口）为中心，往北辐射出一代1路（往罐头厂）和一代3路（往金涵，现在3路的前身），往南辐射出一代2路（往洋尾村（现福洋村），现在大部分被二代16路继承）。

到了2000年，一代1路与一代2路合并为二代1路——目前仍为蕉城南北路的公交骨干之一，同时新开的二代2路（南漈公园～市政府（宁德附小））才是现在2路的前身。

类似2路这种情况的，还有以下这些：

最早的6路是现在的5路（聚宝路～中国红建材市场～塔山村～公交总站），而最早的5路（后山村～兰田村，1998年开通）分别是现在的6路（火车站（宁德客运枢纽站）～后山村～公交总站）和9路（兰田终点站～金涵小区二期）的一部分。

【甚至于在2002年，一代4路（美丽都～先锋广场，现在4路的前身）与一代5路共用5路路号将近一年。】

最早的22路（火车站～汽车南站）是现在的20路（公交总站～宁德师院～滨海金泰园，前身是宁德师院通勤班车，曾用编号20-1路）的一部分。

最早的8路（贵岐～东湖市场）是现在的7路（贵岐～溪口～浿头～金涵小区二期）的一部分。此外：

宁德公交的第一条大站快线其实并不是K60路。

2015年5月1日，二代8路开通，往返于市医院的两个院区（东侨院区和蕉北老院区）。当时的新闻报道是这么介绍的：

8路公交为快捷专线，中途只停靠4个站点：上行停靠人民影院、下宅园路口、郦景阳光、东侨建行，下行停靠水岸阳光、东侨建行、郦景阳光、人民影院，全程票价2元。

但是现实是什么情况呢？市医院越来越多的科室搬到了东侨院区，8路的客流需求急剧增加，导致之后几年不断增站直到现在变成站站乐——但是不能不说，二代8路的走向真的非常好。

类似地：

宁德公交的第一条环线其实并不是17路。

2009年温福铁路通车后，6路、18路和一代22路成为服务火车站的三大主力线路。当时的18路是宁德公交的第一条环线，在锦福城（八一五路与环城路交叉口）沿八一五东路→天王路→署前东路→署前西路→蕉城北路→环城路方向环行，与2路存在共线段，使得2路的客流得到有效分担，同时解决了环城路北段的有路无公交问题。无奈天王路、署前路过于狭窄（这也是制约2路载客量的一大难点），加之当时环城路仍为双向双车道，18路使用的（1路退下来的）MD6910FD2A反而加重了交通拥堵，最终18路只好拆环，成了环城路北段的双向线路。

现在的17路则是在2013年3月1日为了解决金蛇头村的有路无公交问题而开设的，一度成为宁德公交的唯一一条环线。

金蛇头村最早的公交线路——一代10路（东湖市场～金蛇头码头），是承包给私人开行的，不仅车辆老旧，乘坐体验也是奇差（21世纪初的塔山村～金蛇头村路段还是尘土飞扬的103乡道，根本不像现在这么美好）。

2010年，一代8路引入金蛇头，此后一代8路与一代7路合并（这两条线路曾经一直是分分合合的状态），3路开设支线（二代301路）对接金蛇头，奈何3路的友谊大巴开不进村中小路，于是301路撤销，5路延长至金蛇头直到2013年。

金蛇头：宝宝心里苦，但是宝宝就是不说。

后来17路拆了环，将环线的一小段延伸到鳌江村，形成Q字形走向，于是宁德公交又没有环线了，直到5路和6路调整为环线为止。

20路最早只到宁德师院，后来分出金泰园（20-1路）和后湾（20-2路）两条延伸支线。今年为了方便乘客识别，金泰园支线恢复20路路号不变，后湾支线改编号为19路。しかし：

现在的19路和最早开通的19路没有任何关系。

话说在二代1路曾经的终点站——硕丰蔬菜批发市场（现南阳实业集团）边上，416乡道蜿蜒而上3.5公里，有个荷叶飘香的小村庄，叫做上金贝。新世纪初期，上金贝积极推动社会主义新农村建设，取得了显著成效，加之疑似建文帝墓的发现，更是吸引了大量游客前来观光。

然而现在的上金贝，在村口外修建了大山门，游客进村都要查验证件，村里的荷花也凋落大半，往日的荣光早已不再。

一代19路，就是那时候“泡沫旅游”发展的产物。它开行于2010年，从长兴城出发，沿东湖路、八一五路、104国道至琼堂村，再转小路至上金贝。

然而它的开通是个笑话，停运也是个笑话。

闽运质询公交公司开行19路缺少营运许可证，于是19路才开一天就被停了。之后公交公司拼死拼活拿到了许可证，19路再开，但是缩线到硕丰蔬菜批发市场。

最初的三四年，在保证上金贝村村民出行的前提下，19路每年还能收获一定量的旅游客流。不过上金贝后来修建了客运站和游客服务中心，甚至有了收门票的打算，加之九都镇的洋岸坂、贵村等地也开始建设美丽乡村，上金贝方向的客流受到了致命打击。

2017年，一代19路改为预约班车，之后不知何时便再也见不到它的身影。如今19路路号的重启，更是坐实了这条线路的命运。

类似地：

现在的23路和最早开通的23路没有任何关系。

一代23路源自2014年作为二代22路的辅助线路开通的22-2路大环线，与二代22路相比，往火车站方向在万达广场折向宁川路，经万安路、林聪路、南湖滨路、福宁南北路，至北岸景观路口后恢复本线。由于路由过长，22-2路随后改为双向经过塔山工业园区的一代23路，并随着二代23路的开通而撤销。

写到这里也有三千多字了。三千多字看下来，相信大部分人都会觉得有些蒙圈：这都是些什么神奇玩意。

可能是因为我就是宁德出身的，十几年来一直在和蕉城南北路的公交车打交道，也习惯了改来改去的各种线路走向。