【分析】2022赛季F1阿塞拜疆站赛后分析
阿塞拜疆站赛后分析送上。本文基本基于个人对比赛的理解，因此文中讨论的部分难免有所错漏，希望各位不吝指正。如果还有什么想讨论想问的欢迎在评论区留言，我会尽力参与讨论。
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恭喜红牛又一次拿下单站1-2的成绩，经此一役红牛的两位车手也是爬到了车手积分榜的1-2位，这也帮助红牛在车队积分榜上遥遥领先，我查了一下数据库，上一次红牛两位车手排在积分榜第一第二还要追溯到遥远的2011年比利时站——那是3941天前的事情了。
那站比赛瓦特尔和韦伯恰好也是1-2带回，之后韦伯成绩下滑，不过年末仍然以一分险胜阿隆索拿到年度第三，之后的两年里韦伯再也没有排到过年度第二，再然后梅奔一骑绝尘，直至今日。
梅奔本站也是收获颇丰——在法拉利的二位接连遭遇技术故障白给之后，拉塞尔再次收获一个领奖台，延续着本赛季全部完赛且全部进前5的记录，汉密尔顿虽然一直饱受严重的海豚跳折磨，完赛下车的时候都扶着老腰缓了好一会儿，但一个第四的成绩对他来讲也算是个不大不小的安慰，能够坚持完赛也绝对值得尊敬。
然后就是本场表现可圈可点的小牛。说实话我完全没有想到小牛这站的速度居然还可以，加斯利和角田的发挥都还算出色，不过角田的努力被赛车质量问题给毁掉了，有点可惜。结合最近一周加斯利和红牛之间的种种迹象，我觉得可以期待一下加斯利明年跳槽其它车队了。但说实话，红牛青训的F2车手里我觉得现在还没有一个够格在明年上来开F1接班的，今年F2的整体水平都有点差，如果马口想强捧维普斯或者劳森，恐怕效果不会比布埃米和阿古尔苏阿里更好。
法拉利……我真的没什么好说的了，同阵营四台车出问题，至少三台和法拉利直接有关（据比诺托说），三台问题好像还不重样的：勒克莱尔内燃机完全损坏且无法修复，赛恩斯遇到液压系统故障+变速箱问题，马格努森那边倒是只说了遇到PU问题，没说别的，但看着和勒克莱尔的症状也不一样。
当然，这一连串的事故带来了大量的破防，我相信感觉自己哔了狗了的年轻铁佛寺不在少数。你问我为什么说“年轻”？00年代那会儿看过来的老铁佛寺怎么可能因为这种事情破大防，和08年比起来这都算小事了……
正好下午逛推特的时候又看到了一个很乐的事情，csgo战队vitality的指挥，传奇名将apEX昨晚直接对法拉利进行了一个粉的脱——又一个被法拉利伤透了心的人。
平时自己甲亢，到了没比赛的时候被法拉利气得甲亢，我们只能祝这位表演艺术家身体健康了……
策略方面
说实话有点不知道写些啥，昨晚上的比赛确实有那么点无聊，这段我随便写点吧，你们有啥想讨论的在评论区里留言，我看了之后再整理作答。
我还是低估了巴库的街道对轮胎的友好程度，赛前我曾经认真地考虑过会不会有人跑个两停，但事实似乎是如果没有两次VSC的话，我估计大多数人都会和阿隆索/诺里斯一样跑一个非常正常的20圈左右的黄白一停。
上述轮胎衰竭曲线大约可以看个乐呵，从实战当中我们得到的结论是白胎在本站比赛中才是绝对好用的那款轮胎，这也应了飞哥的那句C3万金油的说法。
在实际场景中，吃到第一个VSC红利的车手获利是最大的——无论是退赛前的勒克莱尔，又或者是瓦特尔和加斯利在最终的成绩单上都收获了能让自己满意的积分（尤其是瓦特尔，不管是不是瓦特尔传统的强街道赛，能把马丁开成这样都绝对是值得称赞的）。
当然严格来讲加斯利看上去因为第二个VSC选择不进站导致被汉密尔顿干掉而丢失了一个位置，这也许是需要批评小牛的唯一一点：汉密尔顿在第26,7圈的时候圈速是显然不如加斯利的，他和加斯利之间的差距当时正以每圈0.4的速率拉开，之后从第28圈开始，加斯利的速度慢了下来，汉密尔顿每圈能够抓回0.4左右的差距。
我的第一反应是这里可以提出两个假设，一是小红牛希望加斯利跑到底，这个时候开始让加斯利保胎。当然，这个假设只能说勉强说得过去，因为汉密尔顿在他身后正在越跑越快，如果小牛和梅奔不是双方脑子都进水了的话，小牛可能做出两种判断：
1）加斯利跑不过汉密尔顿，没必要跟他死磕
2）汉密尔顿跑这个速度后面铁定二停，不用理他（但实际上汉密尔顿的速度根本不如拉塞尔，肯定远没到W13的极限）
从之后VSC第二次触发之后小牛的表现来看，我认为小牛最终做出的判断是判断1。
但是，在重新考虑了另一个因素之后，我发现我之前的判断错了。
因为我们不能忽视另一个客观条件：加斯利只给正赛剩了一套黄胎和一套白胎，在黄胎已经用于第一个stint的情况下，白胎自然是能撑长一点就撑长一点，所以到第33圈VSC触发的时候小牛车房里肯定在骂人——奶奶的，这VSC出的太不是时候。
如果VSC再晚出10圈，加斯利可能可以考虑一下第1个stint用过的黄胎或者自己用过的4套旧红胎里情况相对最好的那一套，但是33圈距离51圈还有18圈，无论是用红胎跑到21、2圈的寿命还是用黄胎跑到接近30圈的寿命都是非常不明智的选择，再加上去年维斯塔潘和斯托尔在这里的前车之鉴，小牛在这次VSC下做出的不进站选择其实是个无奈之举，加斯利无论在这轮VSC中换不换胎最后的最好成绩肯定就是个第五，因为汉密尔顿剩了两套白胎给正赛，加斯利的红/黄胎跑到最后都很容易绷不住。
说到斯托尔去年在这儿爆胎的事情，我突然隐约想起来去年在阿塞拜疆这一站我也是奶力爆棚，先后奶爆了赛恩斯的P组和斯托尔（少爷这事儿我印象很深，当时我说了一句想来个安全车，结果真来了），今年这也算是一脉相承了……
然后稍微说一下迈凯伦吧。发车之后诺里斯一直待在里卡多前面又不太能拉开无疑让急需拿出成绩来证明自己的澳洲人有点着急，里卡多遂告知车队让诺里斯跑快点，不然就让自己过去（当然原话没这么直白，我给翻译了一下）。但结果却是诺里斯在没有吃VSC红利的情况下，在里卡多成功吃到VSC红利，迈凯伦两台赛车都完成进站之后只落后里卡多5秒左右，这意味着里卡多在干净空气里跑出来的速度和诺里斯其实没差多少。根据32圈两人之间的差距18秒左右来看，如果没有第二次VSC那么里卡多有很大的风险还是会在进站之后落到诺里斯后面。
所以诺里斯在最后时刻的碎碎念虽然显得情商低了点（他情商一直有点低的），显得嘴碎了点，但是我觉得可以理解，你前面念叨我，我后面也就念叨你。而且我觉得车队的安排也是合乎情理的——里卡多可以让你超过去，但如果你干不掉阿隆索就得把位置让回来——虽然这一系列的TR通话里贡献了一个很可能记入本赛季集锦里的“you happy?”，但也最大程度上照顾了两位车手的情绪，从这个角度来看，迈凯伦无疑比红牛那硬搞佩雷兹的做法吸粉得多。
大概说这么多，我们加拿大见。
听说这周末蒙特利尔要下雨，是不是利好法拉利呢？我不好说……
还有，关于海豚跳对车手造成的身体影响这事儿，我觉得FIA真的需要好好听取一下车手意见，仔细审视一下，别到时候真颠出什么大事了。
