热点新闻|改变轨距不具备成本效益？

近日，芬兰交通通讯部公布了一份报告，剖析了芬兰TEN-T（泛欧交通网）引入欧洲标准轨距所带来的机遇和影响。初步报告显示，仅从运营角度来看，替代实施方案并不具备成本效益。然而，在考虑到其他问题如供应安全和重大基础设施投资项目的一部分时，也可对其进行评估。

芬兰目前使用的轨距是1524毫米，报告评估了在不同路段采用欧洲标准轨距1435毫米的可行性，分析了三种方案：

1. 从赫尔辛基到托尔尼奥的新干线，采用欧洲轨距，与现有干线并排运行，报告称，该方案将带来最大收益及最小弊端。

2. 由不同项目公司推进的新线路采用欧洲轨距，如里希迈基-坦佩雷线路、赫尔辛基-图尔库高速线，报告称，该方案值得进一步详细考虑。

3. 芬兰TEN-T铁路段采用欧洲轨距，报告称，该方案将产生弊大于利的影响，尤其会破坏既有货运业务，特别是原木和其他工业品运输方面。相比采用欧洲轨距，重新铺设几乎整个1524毫米轨距的芬兰现铁路网将更具成本效益，尽管这将产生相当大的支出。

报告指出，任何决策都需更改部分乃至全部现有轨道，或在现有线路旁建造欧洲轨距的新线路。但如选后者，还需建造新的通过环路，并且必须采取措施确保窄轨距车辆可获得车辆段服务。在技术方面，报告称，在1524毫米轨距的线路上铺设第三条运行轨以提供1435毫米轨距选项是不可能的，因为两个轨距之间的差异很小。由于不同轨距的中心线不同，意味着在电气化线路上使用四轨铁路也并不现实。 在机车车辆方面，报告考虑了转向架的选择，第一种已在托尔尼奥使实施，即提升货车以更换转向架，此过程相当缓慢，并不适合大的货运量。另一种则是使用可变轨距系统，轨距可变列车在一些国家被用于客运，但尚未被引入货运中。

对欧洲单一轨距提案的回应

2022年7月，欧盟委员会发布了对TEN-T网络的修改提案，要求乌克兰、芬兰建立轨距为1435mm的线路。芬兰批评了委员会的修改提案，认为在有关轨距的问题上应允许国家自由裁量权。

2022年12月，芬兰交通通讯部委托Proxion、Destia和Ubigu公司对在芬兰引入标准轨距进行了初步研究。

2023年4月，公布初步研究报告，报告称，需进一步调查以全面评估在芬兰引入1435毫米轨距所引发的问题，进行更详细的成本效益计算，以及对潜在环境影响评估。

来源：蔚蓝轨迹 Rail