关于大众在中保研3连翻车的简要分析

最近大众帕萨特的中保研测试结果可谓是刷屏各大论坛，毕竟作为大众新MQB平台的车型，帕萨特的安全性表现如此爆炸：

可以说是令人窒息。

接下来让我们简单分析一下大众三连炸的原因。（注意！这不是一篇洗地文章）

先简单带一下目前主流车企的25％偏置碰撞的优化措施：

第一种：加长防撞梁

以丰田雷凌为例图中可以看出丰田雷凌的防撞梁覆盖范围已经囊括了25％碰撞的区域，并且有打孔诱使防撞梁在碰撞中按预定的方式变形。

第二种：连接指梁与纵梁

指梁在小重叠面偏置碰撞中吸收大部分的冲击力，起到了中流砥柱的作用。但单一的指梁很难吸收所有的能量，所以需要一根高强度的加强梁来将部分冲击力转移到车头强度最高的纵梁上，并且使车身偏移，避免壁障“直冲”A柱。

以上是其中两种小重叠面碰撞的优化方式，方法还有很多，具体请咨询本圈大佬@南方之神朱雀 。

好的切入正题。

从美国途观和国产途观碰撞后的对比中可以看出，虽然国产版车型的防撞梁有参与碰撞，但应对25%碰撞的加强梁神秘失踪（黄圈处），指梁已经完全溃缩，但仍有一部分冲击力未能被吸收，而且悬架机构的脱离也出现了问题，从而导致乘员舱直接吸收大量能量变形，铰链柱的断裂也说明了国产途观的乘员舱强度有明显的简配。

再看看超火的帕萨特

帕萨特的表现其实就有点细思极恐了。还是一样，防撞梁参与了碰撞，但国产版碰撞后似乎有加强梁的痕迹！但加强梁的强度明显不够，在碰撞中直接撕裂，没有起到相应的作用，然后就是途观的故事。。。而且带诱导的指梁竟然没有溃缩完全！

这说明什么？这款车在原始设计的过程中工程师是有考虑到25%碰撞的，但在量产过程中有不 明 原 因介入，车体强度大幅度缩水（A柱甚至还没有作为吸能结构的指梁结实），碰撞中乘员舱崩溃，从而导致驾驶员全村吃饭。

至于迈疼，人家是欧洲车，没有25%的优化也是正常，就像福克斯（虽然福克斯比它要好），所以我们暂时原谅它吧（滑稽），而且说不定一汽大众比上汽良心，在新车上做了优化呢。（滑稽X2）。

本人文笔不好，请多见谅，希望这篇文章对您有帮助。