本文作者：西瓜昌真湿基（B站和百度昵称：宁柳跨越）

前言

说到“大老美”，我们会联想到中国铁路在1980年代从美国通用电气公司进口的422台ND5型内燃机车，而这款内燃机车的技术原型是C36-7型内燃机车。不过在波罗的海也有铁路公司运用着“大老美”，那就是爱沙尼亚铁路，本文即介绍爱沙尼亚铁路的两款“大老美”——C30-7型内燃机车和C36-7型内燃机车。

历史

• ㈠C30-7型内燃机车

C30-7型内燃机车是美国通用电气公司设计生产的一种干线货运内燃机车，是U30C型内燃机车的换代产品。C30-7的“C”代表采用Co-Co轴式的六轴机车，“30”代表机车功率为3000马力（2200千瓦），“-7”代表机车属于“Dash 7”产品系列。机车采用FDL系列柴油机，最大运行速度70英里/小时（112公里/小时）。

通用电气公司于1976年至1986年间为北美洲的铁路公司共生产了1137台C30-7型机车，其中50台为联合铁路公司（Conrail）于1984年订购的C30-7A型，这批机车的功率同样为3000马力，但改用12气缸柴油机，因此拥有较低的燃油消耗率。

C36-7型机车在美国国内由艾奇逊-托皮卡-圣菲铁路公司（157台）、伯灵顿北方铁路公司（242台）、联合铁路公司（60台，其中50台为C30-7A型）、路易斯维尔和纳什维尔铁路（44台）、诺福克西方铁路（80台）、大西洋海岸线铁路（51台）以及联合太平洋铁路（140台）购置运用；在墨西哥国内由墨西哥国家铁路（305台）购置运用。

• ㈡C36-7型内燃机车

C36-7型内燃机车是美国通用电气公司设计生产的一种干线货运内燃机车，是U36C型内燃机车的换代产品。C36-7的“C”代表采用Co-Co轴式的六轴机车，“36”代表机车功率为3600马力（2550千瓦），“-7”代表机车属于“Dash 7”产品系列。机车采用FDL16型柴油机，轴重30吨，最大运行速度70英里/小时（112公里/小时）。

C36-7型机车与C30-7型机车相似，但前者的散热器下面有较大的进气口。后期制造的C36-7型机车的电阻制动柜位于驾驶室前面的电气室中。

C36-7型机车共生产了599台，在美国国内由联合铁路公司（25台）、诺福克南方铁路（12台）、诺福克西方铁路（31台）、密苏里太平洋铁路（60台）购置运用；在墨西哥国内由墨西哥国家铁路（25台）、太平洋铁路（15台）购置运用；在澳大利亚国内由哈默斯利和罗布河铁路（3台）购置运用；在加蓬国内由加蓬铁路（8台）购置运用。

中国在1980年代进口了422台C36-7型内燃机车，国内称为ND5型，为适应中国铁路的线路条件，这批机车采用轴重23吨的设计，并进行相应改进。

在爱沙尼亚的运用

在2003年，58台原配属于密苏里太平洋铁路和联合太平洋铁路的C36-7A型机车，以及19台原配属于联合铁路公司、诺福克南方铁路以及CSX运输公司的C30-7A型机车由通用电气公司进行翻新后，从美国运往爱沙尼亚。

这77台机车的号段为1500到1576，但C36-7A型机车采用1500到1557号段，而C30-7A型机车却采用1558到1576号段。

后记

从落基山脉到北欧森林，再到江淮平原，如果说C36-7型机车见证了中美关系的跌宕起伏，那么它与C30-7型机车则见证了美爱关系的亲密，但这两款内燃机车却见证了美国、墨西哥、爱沙尼亚以及中国四国铁路的发展。只是我们在如何看待这些“万国造”内燃机车时，一定要理性看待！

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