AETP将助力六代机动力NGAP的开发
虽然F35的新型动力系统还没有确定花落谁家，但空军推进局局长约翰·斯内登在会议上讲诉了将AETP的技术融入下一代战斗机的动力系统NGAP中的方法。
美国空军生命周期管理中心工业日上，他提到这种被称为下一代自适应推进系统（NGAP）的发动机正处于初步设计阶段，在接下来的几年内，NGAP将准备好进入原型设计和测试阶段，从之前AETP开发中吸取到的经验教训也会应用上去。
自2016年以来，自适应发动机技术一直通过AETP计划来研究，同时作为F-35可替换的新动力装置，通用电气和普惠在该计划中各种开发了自己的自适应发动机，XA100与XA101，并在AETP计划的掩护下继续致力于NGAP的先期研究，NGAP计划直到2022被公开前，开发活动和预算一直隐藏在AETP之中。
与摇摆不定的AETP不同，NGAP在空军拟议的2024财年预算中获得了全额资助，要求的拨款达到5.95亿美元，比2023财年增加3.75亿美元。
斯内登表示，如果AETP在24财年没有得到资助，空军将把AETP剩余的预算和开发活动转移到NGAP，其中包括正在进行的自适应控制技术、冷却技术和先进复合材料的开发。
根据当前情况快速切换到最佳推力和效率的自适应控制技术，以及可以承受更高温度的先进复合材料，会是NGAP开发中的核心。
虽然NGAP和AETP所使用到的技术可能大致相同，但NGAP并不一定会使用AETP所有的“第三股气流”，两款动力系统的尺寸要求并不一样，所以一些东西需要重新设计，不能照搬。
在通用电气和普惠正在开发新型发动机的同时，NGAD载人战斗机的开发商也在与它们密切合作，以确保发动机可以更好的适应机身，在经历2020年的技术演示机试飞，数家开发商制造原型机后，NGAD载人战斗机已经进入到竞争的最终阶段，明年空军将会决定胜出者。
斯内登还提到，已经进行的AETP测试对NGAP有很大帮助，让他们对自适应发动机更加了解，同时XA100离进入生产也十分接近，只等最终的决定。
在等待了30年后，GE终于迎来了春天，从初代的YF120，到后续改进的F136，再到几十年技术的结晶XA100&XA102，未来可以好好嘲笑下竞争对手PW了。
对空军来说，这也是一个利好的消息，因为自2018年以来，就再没有大型战斗发动机的开发和技术研究计划，AETP是最后一个大型项目，从作战方面来说，除了2000年初的F135，空军也没有新的发动机投入使用，无论是F-15EX的F110-GE-129，还是T-7的F404-103，都是在原先发动机上的修修改改，哪怕是F135，也是在F119的核心机基础上进行的提升，随着F-35对冷却能力越来越高的要求，正常运行的F135已经无法再满足，只能让发动机在超出其设计参数的情况下工作，额外的热量增加了发动机的磨损，让F135的寿命比预期要减少，并增加了380亿美元的维护成本。
“如果我们不继续为我们的战斗机追求先进的推进系统，我们就有可能为美国对手打开大门，以减少我们在推进技术方面的优势”，这是去年议员们为AETP争取时写下的话，也许这段话更应该在F135与F136竞争的时候出现，那时的F136和XA100一样，性能超过预期，与普惠发动机相比具有显着优势，并且已接近完成。
资料来源
《Adaptive engine work feeds sixth-gen fighter design, says US Air Force》 defensenews
《As Lockheed and Pratt Trade Barbs, F-35 JPO Insists Engine Upgrade Is Best Option》 airandspaceforces
《Pentagon Halts the F-136 Alternate Engine for JSF》 defense-update
