闵行-虹桥-探索虹桥交通枢纽的史与今
我们仍然以一个问题来开始本节，大家不妨打开手机地图思考一下：如果大家带着行李乘坐高铁到达了上海虹桥车站，而你要前往上海南站换乘另一班车，那么在不打车的情况下，如何选择公共交通工具前往呢？大家不妨思考一下这个问题，其实答案很简单无非以下几种
（1）乘坐地铁2号线在娄山关路换乘15号线
（2）乘坐地铁10号线换乘15号线
（3）乘坐地铁2号线在中山公园换乘3号线
（4）乘坐地铁10号线在虹桥路换乘3号线
（5）乘坐地铁2/10 号线换乘1号线
简单的排列组合结束了，那么大家如何选择呢？
好了，在这里我就不卖关子了，其实这个问题的答案是在虹桥站乘坐虹桥枢纽1路公交车直达上海南站，而不应选择地铁，为什么呢？因为对于选项（1），你要经历一个地狱一般的1公里出站虚拟换乘，其难度超乎想象，如果下雨天那想都不敢想。对于选项（2）对不起，10号线跟15号线根本没有换乘车站。对于选项（3）（4）那么你要带着你的行李进行一趟天地换乘，因为34号线采用的是地上高架，而2,15号线则是在地底，并且换乘通道很长没有电梯，并且对于34号线的共线以及内外圈运营，对于第一次了解地铁的朋友们来说也不是一件轻松的事情。对于选项（5）看似可行，但是市中心的人流对于拿着大包小包的行李的人可是一个不小的考验，并且你不觉得绕路吗：），综上，还是老老实实坐公交车直达比较方便。
那么为什么会这样呢？就让我们从100多年前开始讲起吧。
首先我们要明白一个问题，是先存在虹桥机场，再存在虹桥火车站。虹桥机场我在介绍徐汇龙华章节时，短暂提及过。虹桥机场在民国九年（1921）便开始规划建设，于民国18年（1930）正式建成，此后机场在两次战争中被多次摧毁，建国后于1950年重建，此时虹桥机场与南边的龙华机场交相辉映，1971年，龙华机场逐步退出历史舞台，虹桥国际机场由军民合用改为民航专用，伺候机场经历过几次扩建，规模保持至今。
这也就顺便产生了一个问题：“为什么虹桥机场建设在市中心”，是因为虹桥机场在建设之时是不折不扣的郊区，只是因为城市的发展城市边界线在向机场靠拢，使得现在虹桥机场周边居民区工业区商业区遍地，这也就是为什么超大飞机（国际航班）往往选择浦东机场进行起降的原因。与机场面临类似的问题便是监狱，监狱在选址初期往往建设在郊区，代表的是提篮桥（在建国前北外滩部分就是郊区）以及五角场监狱（建国后杨浦铁路周边也都是郊区），但是只是因为城市的扩张这使得这两个地区周边变得居民区遍地，这个我们在之后的章节中也会简单提到。
而关于虹桥机场与虹桥火车站的关系，我们在这里先卖个关子，先聊聊上海地铁10号线的西部支线形成的原因。上海地铁10号线具有3个交路，分别是：虹桥火车站-江湾体育场站，此条线路将交通枢纽与各大商业区相连接；虹桥火车站-基隆路站，此条线路将浦东高桥与交通枢纽连接；航中路站-新江湾城站，此条线路将两个住宅区相连接，大家在乘坐10号线时，一定记好自己的排列组合，不要乘错车了。其中虹桥火车站方向发车频率为2/3，航中路站频率为1/3，但其实10号线南边的那一小段路才是“正统”。
为大家所了解的是虹桥火车站是上海世博会的产物，为了迎接世博会的庞大客流，市政府决定建设一个轨交一体的交通枢纽，但是值得我们注意的是，起初“虹桥火车站”并没有规划在虹桥机场的旁边，而是在另一个闵行区的地方——七宝，计划在七宝通过地铁9/10号线将铁路客流疏散，而至于虹桥机场则规划一个更强的计划，便是将2002年在浦东建成的磁悬浮示范线延伸至浦东机场直至全国，但是这个想法变因为沿线居民以危害身体健康的原因游行取消了，同时七宝的高铁站也因为影响飞机起降的原因而未通过审批，因此最终“新火车站”选址在了虹桥机场西侧，地铁10号线南段也没有与9号线形成换乘车站，并同时规划了10号线北段。以上便是虹桥交通枢纽规划的大致时间轴。
虹桥火车站的选址固然造就了一座庞大的交通枢纽，但是同时虹桥机场的面积却得到了限制，无法向西扩张，以至于虹桥机场如今两座航站楼之间的交通十分不便利，也没有摆渡车，因为航空系统与铁路系统分属不同的局管理，因此所谓的空铁联运也完全没有大家想象的那么理想，也要经历出站再进站的中转。
好的，说完了虹桥机场以及虹桥火车站的相关事项，我们再把问题聚焦在开头的问题上，为什么地铁的规划如此逆天？那就是因为地铁规划追不上城市发展的速度，在地铁2/10号建设规划时本规划有换乘车站，但是随着城市的发展原有15号线的换乘空间被征用，以至于无法换乘，但是如今娄山关路站规划有站内换乘通道，大家或许在不久的将来就会在娄山关路欣赏到超长的站内换乘通道了，只是红宝石路怕是很难再与其他车站进行换乘了。
虹桥火车站是很多人认识上海的第一站，人们乘坐地铁，飞机，火车，公交车，城铁，或者自驾高速路而来，虹桥火车站的人山人海相信也就此成为了大部分来上海的人的第一印象，这座火车站同时也见证了太多了离别与梦想，以至于我们可以在这里欣赏到人间百态。春运大包小包的人群，开学季一个个第一次来带这座城市的新大学生们，毕业季一个个怀揣梦想开到这里的追梦者们，差旅人群等等，不同收入以及社会地位的人们在这里使用不同的交通方式奔向四方，这本身就十分浪漫。这一切的一切都是特殊的地理位置以及独特的城市规划所造就的。在1921年虹桥火车站建设之初，谁又会想到在100多年后的今天这里会如此的繁华忙碌？罗马不是一天建成的，虹桥枢纽亦是如此。希望这座火车站可以承载大家的梦想，为大家破除阻碍披风斩棘。
最后我们再说回空铁联运本身。空铁联运是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式，参与者包括民航机场、航空公司、铁路系统等。开通空铁联运方式的有德国法兰克福机上海虹桥国际机场，未来规划的上海东站也将在浦东机场西侧建设，这座火车站将摆脱浦东无高铁的现状并且使浦东机场成为另外一座空铁联运的机场。虽然可能虹桥机场存在着众多的问题，但是虹桥机场的历史以及对于周边的影响却是巨大的。
最后的最后浦再在补充2.5个知识点吧，因为这些知识点比较独立并且与虹桥相关。我不想单独开章节就在这里顺便说说就好。
一：爱博一村。因为虹桥交通枢纽的存在，使得这里有着众多空姐以及高姐以及机组列车组人员，他们大多居住在附近的爱博一二三村内，爱博一村因此也外号称为空姐村，这部分内容我就不展开了，如果有这种癖好的同学可以自行前往：）
二：吴中路地铁站。
吴中路站是15号线中一座普通的车站，但是这座车站采用了“无遮挡大空间” 作为主导设计理念。为了提高地下空间的利用率和乘客的舒适感、空间感，运用了大跨度无柱拱形顶板，吴中路站站厅两侧设有展示上海城市景观的景墙。穿过地铁站的长廊，就像穿过一个展示上海改革开放城市建设的华丽展厅。如果把站厅地面看成黄浦江，那么它的两侧就是浦东和浦西壮观的城市景象，而站厅的两端则象征着上海壮美的未来。这座地铁站十分漂亮，结构也十分新颖，大家不妨去打卡。
2.5：虹桥2号航站楼地铁站。
这是一座换乘体验十分特别的车站，推荐发烧友感受一下，这是一座可以实现穿越一个地铁站来进行换乘的奇妙车站。我们可以穿越朝向西侧的列车进行换乘，虽然这种换乘没啥意义，但是确实十分新颖，大家不妨一试。
聊完了虹桥这一大地标，下一节我们将穿越黄浦江，去到浦江东岸，去探索属于闵行区的另一块独特地块的故事。
本文初稿完成与2023.3.11
参考文献
[1] 徐毅松,姚凯,黄建中.上海虹桥综合交通枢纽地区规划[J].城市规划学刊,2008(04):44-53.
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[4] https://baijiahao.baidu.com/s?id=1648414096674058790&wfr=spider&for=pc
[5] http://www.mojiax.com/zhishi/140203.html
[6] https://m.thepaper.cn/baijiahao_12064615
[7]https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzA3NzEzNzAwOQ==&mid=2650279178&idx=1&sn=06eb77e8855f349281517df422efea34&chksm=875a3814b02db10265a8d97c399462e717b906b45917696cd886a790bbfc470bee78d517f898&scene=27
[8]https://baike.baidu.com/item/%E8%99%B9%E6%A1%A52%E5%8F%B7%E8%88%AA%E7%AB%99%E6%A5%BC%E7%AB%99?fromModule=lemma_search-box
[9]https://baike.baidu.com/item/%E5%90%B4%E4%B8%AD%E8%B7%AF%E7%AB%99/15826204?fr=aladdin
[10]https://www.bilibili.com/video/BV1mB4y1j7mV/?spm_id_from=333.999.0.0&;vd_source=c337bb965cd645e6e2036a24d67cf07a
[11]https://www.bilibili.com/video/BV1ph411J77c/?spm_id_from=333.999.0.0&;vd_source=c337bb965cd645e6e2036a24d67cf07a
[12] https://zhuanlan.zhihu.com/p/396960829
