中古车型系列107——日产Silvia S14
1993年10月，本着“彻底追求随心所欲的驾驶乐趣和品味的时尚运动轿跑车”的开发理念，第六代Silvia正式问世，新一代车型仅提供轿跑车发售。
与此同时，S14车型换装排量更高的动力总成出口到欧洲以及北美市场。
与S13车型不同，新一代车型的外观造型相对圆润了许多，车头大灯采用细长式设计，转向灯单独布置在大灯下方，车头造型略有Bluebird U13的神韵，车身侧面设有锋利的腰线，从前轮拱一直延伸到尾灯，车尾灯位置采用贯穿式设计，大大提高了辨识度。
除了普通版车型，Nismo还针对S14车型开发了270R，性能更加强劲。
1996年6月，S14车型推出中期改款，整个造型来了个大变化，车子的基本元素不变，但是线条看起来更加尖锐，整体看起来凶悍了不少。
S14车型的内饰相比于S13车型来说要更具设计感一些，其中最具辨识度的就是中控台两侧的空调出风口被布置在了门板上。
第六代Silvia的车身数据如下：
车长：4520mm
宽度：1730mm
车高：1295mm
轴距：2525mm
车重：1253kg
第六代Silvia的硬件配置如下：
发动机：
SR20-DE型2.0升直列四缸发动机
SR20-DET型2.0升直列四缸涡轮增压发动机
变速箱：5MT、4AT
驱动方式：后驱
悬挂类型：前为麦弗逊式悬挂，后为多连杆式悬挂
S14的底盘并没有重新开发，而是是直接在S13的基础上修改而来，悬挂系统也没变，但增加了悬挂的行程，几何形状也有所改善，此举有效提高了后轮的抓地力。
除了底盘的修改，日产的工程师对S14的车身结构下来一番大功夫，使得新一代车型的车身强度更高，与S13相比，S15的车身抗弯刚度和抗扭刚度都显着增强了200%，扭转刚度提升了150%左右，有效提升了整体的稳定感。
但日产下的这些苦工都不被消费者买账，因为他们看到的S14的车身更大了，由原来S13车型的5号车身升级为3号车身，由此为S14车型带来更加笨重的不良印象，属实是与GTR R33成难兄难弟了。
所以这也就解释了为什么S14车型的中期改款变动如此之大的原因，因为市场环境悄悄变化了，消费者的追求从约会车转向了运动车。
为了打破初期车型“笨重”的刻板印象，日产还将S14的改款车型投入了赛事中，挽回潜在消费者。
尽管如此，S14还是在1998年12月停止了生产，以8.5万台的惨淡销售量结束。
随后推出的S15车型，又是一个新的故事。。。。。
