【我想开了】今天，想开飞度
今天，想开飞度
飞度，便宜大碗的典范，历代车型也都被奉为经典，GR9这一代的飞度上市了两年多，一直没有开过，这次朋友开来一辆，用一下午时间来体验一下。
一句话优缺点时间：
优点：同级较高的驾驶体验，极好的空间利用率，较好的动力总成
缺点：较低的配置，廉价的质感
简单介绍一下车辆配置，2021款1.5L CVT潮享版，指导价8.68w，是整个SPORT车型中的次低配。
先聊行驶品质，GR9拥有着小型车中很好的底盘质感，并不是绝对的软和舒适取向，本田在底盘的调教水平上还是可以的。但在NVH方面就不是本田的强项了，GR9从中低速开始就会有较大的风噪，加速时的发动机噪声也是相当明显，即使是四缸机，怠速抖动也容易从座椅和方向盘传递到驾驶员。横向方面，GR9的转向相比前一代GK5相对轻了不少，但转向力度在高速的回馈仍然比较轻，高速信心一般。受制于车身尺寸，转向比较灵巧，有一定的虚位但可以接受。方向盘握感比较细，但还算舒适，要是三幅就更好了。纵向方面，油门刹车的脚感都偏沉。刹车比较靠前，但与刹车阻尼和力回馈的配合比较合适，可以比较好的控制力度。油门踏板在D档标准模式下初段感受非常的窜，类似部分双离合车型结合的感觉，不是很好控制，个人认为切换到ECON模式时是最好开的，非常线性易控且平顺，比许多高价位的车都要好控制的多。整备质量只有1.1吨的飞度配合131匹的发动机，绝对动力并不差，但CVT变速箱并不运动，S档模式会保持在较高的转速，但下深踩油门也是继续生拉转速，并不会有降“档”变矩的操作，原厂状态下也就是一个普通家用车的调教。
静态方面，飞度依然保持着方盒子一样的设计，低配钢轮毂，185窄胎，短前悬短后悬，把空间最大的留给了车内，实用性一流，4.1米的车长，后排空间极大，地板平整，甚至好于不少B级轿车。空间利用率极佳，副驾双扶手箱，祖传的出风口杯架，配合两厢车的掀背设计，家用或出行都有不错的实用性。内饰方面自然是满满的塑料，配置方面也比较寒酸，没有雷达、没有蓝牙连接、两个喇叭、没有定速巡航、没有天窗、织物座椅……同样的价位选一些国产车型配置肯定要高不少。
简单总结一下，GR9这一代的飞度依然保留着飞度车系传统的空间、底盘方面的优势，但在舒适配置领域依然是比较基础。10w以内的预算下，如果是同价位只是想要一台舒适配置高的代步车，那么在2022年这个时间点依然有许多选择，但如果是注重驾驶喜爱驾驶的用户，那么飞度依然是可以首先考虑的车型。
