小牛之王！兰博基尼 Huracan STO 赛道欢乐体验

640马力5.2升V10自吸引擎，扭矩峰值565Nm；8,500rpm红线，干式油底壳；七前速双离合，后轴机械式差速锁；百公里加速3秒，0至200km/h加速9秒 …… 光看上述参数吸引力似乎还不够大，轻量化与空气动力学效能才是兰博基尼「小牛王」Huracan STO 的最大亮点！

Squada Corsa 赛车部门先为 STO 去掉20kg重的四驱系统 (保留8kg重的后轮转向系统)，75%的车身覆盖件换上碳纤维制品，超薄型挡风玻璃比 Performante 减重20%，加上更轻的单锁式镁合金轮圈和全碳纤车门饰板，STO 总共比 Performante 轻了43kg！

Huracan STO 的空气动力学设计同样参考了小牛 GT3 赛车，可手动调节的巨型双层碳纤尾翼采用「三明治」结构 —— 尽管碳含量减少25%，却拥有与全碳相同的高刚性。

头盖 、前分离器 、前保杠 、前翼子板为全碳纤一次成形，气流经分离器通过前置散热器后，再从头盖气孔导出至车顶；赛车设计的平整车底与扩散器，负责加快导出另一组气流；翼子板上方的百叶窗式气孔，负责导出轮拱内乱流与制动系统热量，上述方案有助 STO 降低前轴举升力及增加下压力。

引擎舱盖集成了用于冷却 (引擎)的顶置进气口和灵感来自 LMP 原型赛车的背鳍，两侧的 NACA 风道连接引擎进气口，后翼子板隆起的部分就像把隐藏的风刀 —— 与 Performante 相比 STO 的整体气流效率提高了37%，下压力增加了53%，280km/h时产生420kg下压力！

兰博基尼还为 STO 重新设定了赛车化底盘，前后轮距分别增加10mm和16mm，并换上更硬的悬架衬套和特制防倾杆；前后双叉臂+钢制弹簧+第二代电磁减震器 (MagneRide 2.0)，兼顾公路与赛道两种截然不同的需求。

STO / Trofeo / Pioggia 三种 ANIMA 驾驶模式分别对应公路山路 、赛道 (干地)与湿地不同环境，LDVI 动态控制系统会根据不同模式提供差异化的悬架 、制动及牵引力控制设定；Trofeo 模式还会配合 BTM 制动温度监控协同工作，除了让驾驶员能实时了解制动温度，系统还会提示制动系统的工作寿命。

Brembo CCM-R 碳陶瓷制动系统的刹车碟 (前390mm - 后360mm)导热效能是 CCB 的四倍，耐久度提升60%，最大制动力增加25%，纵向减速度提高7%；普利司通提供两款分别给公路和赛道使用的 Potenza 高性能轮胎 (前245/30 R20 - 后305/30 R20)。

这款偏赛道化设定的极致超跑不仅配备自动空调，还有全新的 HMI 触摸屏车机系统，中控屏不仅能显示胎压 、刹车温度等数据，还能连接遥测系统记录赛道数据，再通过兰博基尼 UNICA app 进行圈速分析。

充满赛车激情的 Alcantara 内装算不上豪华，打着减重的借口连地毯都省掉，露出碳纤维地板；用来扣紧四点式安全带的钛合金后防滚架由 Akrapovič 提供，比传统钢制防滚架轻了40%。

兰博基尼一直没公布 Huracan STO 的纽北圈速成绩 (据说会在适当时候公布)，参考其在Daytona 赛道 (5.73km)所做出的1分48秒86最佳圈速，仅比使用全热熔光头胎的小牛 GT3 赛车慢两秒，更比 Performante 快了近三秒！