华为问界M5能买吗？四天订了6500台？

2021年的末尾，华为跨界造车终于尘埃落地，首款鸿蒙汽车AITO问界M5发布，补贴后预售价25-32万，明年2月正式上市，春节后开始交付。作为国内技术流企业的代表，华为造车颇受关注，问界M5能买吗？成为了许多消费者最关心的问题。

AITO是华为与金康赛力斯合作打造的高端新能源品牌，问界M5则是旗下首款车型，定位智能豪华中型SUV。整车的技术来自金康赛力斯，车机系统则由华为负责开发。新车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm。

问界M5并没有采用比较主流的纯电方案，而是采用了与理想one相同的增程式方案，由一台1.5T的四缸增程器提供电能，最大功率92kw。新车提供后驱和四驱两个版本，不过令人不解的是四驱性能版的前电机功率比后电机大了足足15kw，这样的布局不太符合行业主流。 

还有一点就是问界M5的前电机为交流异步电机，后电机为永磁同步电机。交流异步电机的优势在于可靠性好、高转速性能好、成本易控，但能耗较高；而永磁同步电机虽然能耗低，但制造成本高，而且比较考验散热和减震设计，因为永磁体在高温、震动下有退磁的风险，会造成电机失效。

问界M5四驱版本为什么前后电机功率不一样，种类也不一样？有一种可能就是这款车型并不是全新开发，而是拿金康赛力斯已有的车型进行了修改，毕竟赛力斯SF5同样存在这个问题。前电机和后电机，总有一个给人的感觉像是后加上去的。

前后电机种类不同还有一个可能性就是为了兼顾高低速的性能。永磁同步电机高转速下发热量大，有退磁的风险，而异步交流电机就没有这个担忧，所以问界M5的前后电机布局很有可能是为了更大的扩展车辆的高速性能不得不做出的妥协，要不然像理想one那样前后电机一样岂不是更节省成本。

华为虽然在通信领域称得上是专家，但在汽车领域，华为还是个初出茅庐的学生。发布会上，余承东没有了介绍手机时那样丰富的词汇量，观众们听到的只有“豪车级的底盘”、“豪车级的工艺”这样苍白的语言。

虽然问界M5的外观设计是由华为自己的设计团队操刀，但很多人的第一观感都觉得这台车好像在哪见过，好像是保时捷的卡宴。问界M5为了降低车重，采用了铝合金底盘和铝合金的悬挂，日后有点磕碰，维修费用必然不便宜。

问界M5是华为在赛力斯SF5华为智选版本失败之后又一次谨慎的试探，华为之所以没有直接选择纯电车型，也是担心用户会有续航焦虑，而增程式可以实现1000km以上的续航，无疑可以适应更多用户的需求。

但华为也应该清楚，金康赛力斯这样的小企业，终究是装不下鸿蒙生态这样宏大的架构，华为要想走得更远，要么自己单干，要么寻找实力更强的合作伙伴。但对没有一点造车经验的华为来说，单干的难度远大于找个新队友。

新队友也不太好找，造车新势力蔚来、小鹏、理想都有了自己的智能座舱，在智能化方面都有自己的风格，而传统车企对机械部分更加注重，不可能给华为太多的话语权。种种困难摆在面前，金康赛力斯反而成了最佳选择。问界M5能不能买？那就要先问一句赛力斯SF5能不能买了。