小米造车是被逼的！雷军登上央视：下一个风口就在智能电动汽车！

距离小米宣布造车已经过去五百余天，质疑也好，肯定也罢，它依旧在这条路上狂奔不止。近日，小米董事长兼CEO雷军转发了自己接受央视纪实访谈的微博。除了创业心得外，他还表示，小米想成为一家伟大的公司，就要跟着风走。

在风口上，猪都可以飞起来，这句名言早就传遍四方。十年前的风口是手机，十年后的风口又在哪里呢？而雷军也给出了肯定的回答：“此时此刻，风口就在智能电动汽车。智能电动汽车成了汽车工业和消费电子的融合，如果你不干，你就落伍了。”他也坦言，小米造车，就是一个被逼出来的决定。

听着有些凡尔赛，以小米集团的体量，还有能逼着它不得不去做的事情吗？还真有。根据Counterpoint Research今年7月的报告显示，2022年第二季度中国智能手机销量同比下降14.2%，甚至不及2016年第四季度历史销量峰值的一半。

上一次这么低的销量，还得追溯到2012年第四季度，那时候iPhone 5刚上市，智能手机市场方兴未艾。而小米的表现也不容乐观，小米第二季度的财报显示，智能手机收入由2021年第二季度的591亿元减少28.5%至2022年第二季度的423亿元，智能手机出货量由2021年第二季度的5290万部减少26.2%至2022年第二季度的3910万部。

可以说，在智能手机市场整体陷入困顿的2022年，除了苹果外的其它国产手机厂商的日子都不太好过，小米也未能幸免于这场寒冬。反观新能源汽车行业，正在迎来十几年前智能手机崛起时那样的发展机遇。

根据乘联会发布的国内8月份乘用车市场的整体情况，8月份国内一共售出了187.1万辆新车，同比增长28.9%，为近十年最高增速，其中新能源车零售销量为52.9万辆，同比增长111.2%。这意味着在售出的10辆新车中，就有差不多3辆是新能源车。

这个比例还是相当惊人的，几年前新能源车还处在无人问津的状态，几年后便已散布大江南北，超越燃油车似乎也只是时间问题了。而小米能够进军新能源汽车行业，更是赶上了一个难得的好时候，或者说小米就是看准和抓准了这个机会。

2020年9月1日，工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施，其中删除相关企业的“设计开发能力”要求、企业停止生产的时间由12个月调整为24个月，以及删除有关新能源汽车生产企业申请准入的过渡期临时条款等。

简单来讲，就是大幅降低了新能源汽车行业的准入门槛，造车资质不再那么难以获取，像小米这样新入场的玩家，完全可以通过兼并收购的方式，拿到新能源汽车行业的一张门票。另外，新能源汽车就和当年的智能手机一样，虽然同为工具，但使用体验已经发生了非常大的变化，转变的关键点就是生态。

而已经拥有MIUI和AIoT这两大平台的小米，不仅在生态上具有得天独厚的优势，并且汽车也能作为生态的最后一环完美嵌入。要知道，截至2022年第二季度，小米MIUI全球月活跃用户数达到5.47亿，米家AIoT平台已连接的IoT设备数达到5.269亿。上亿的体量中，即使只有百万分之一的用户有购买新能源汽车的倾向，也是一个相当可观的数字了。

这样一看，小米造车，是半推半就的事情。新能源汽车行业的蓬勃发展和工信部的新规，让小米动了造车的心思，而手机行业的这场寒冬与自身发展的瓶颈，就成了在小米背后多推一把的助力。

雷军一直强调小米要成为伟大的公司，伟大这个词，向来伴随着苦难与磨练。找对风口很重要，但更重要的是，能否借助这股风飞得更远甚至生出一对自己的翅膀，这或许是小米未来五年乃至十年里一直要回答的问题吧。