法拉利复兴的曙光，让大家看到了挑战红牛的希望

本赛季的法拉利，很多时候看起来毫无进步，但是最近两场比赛人们感受到了他们的复兴，并且车队已经承认正在为2024年设计一款完全不同的F1赛车。

在最近的比赛当中，法拉利连续在意大利和新加坡发挥出了最好的水平——对于这支F1最著名的车队来说，这是另一个“虚假的黎明”吗？

背靠背的杆位，以及本赛季的首场胜利——他们结束了红牛在2023年的全胜纪录，这对于夏休以后在赞德福特看起来如此疲软的车队来说，是一次巨大的转变。

在蒙扎，法拉利给自己创造了一个取得好成绩的机会，因为他们本赛季已经证明了赛车在低下压力的赛道上表现不错，并且车队也会优先为主场比赛准备适当的低阻力套件。

虽然法拉利对于是否能在新加坡复制杆位、登上领奖台的壮举心存疑虑，但是值得记住的是，法拉利今年在街道赛上一直表现得不错——勒克莱尔在阿塞拜疆拿到了杆位，而在摩纳哥也差点取得同样的成绩。

SF-23似乎喜欢两种最极端的情况，低下压力且弯道少的比赛，以及高下压力并且有大量低速弯道的比赛，需要快速改变方向的比赛会带来良好的节奏，他们不喜欢的是长直道、大风天气和赛道温度的波动。

随着红牛退出了新加坡冠军争夺战，我们在滨海湾赛道看到的实际情况，是这里非常适合法拉利的潜在性能，车队领队瓦塞尔也提到了这一点，他说无论法拉利在排位赛取得怎样的成绩，都只能算赢得了半个积分，因为这并不能完全决定正赛的名次——毕竟，法拉利周末仍要和梅赛德斯以及迈凯伦争夺、

话虽如此，但是法拉利显然已经取得了进步，事实上，在赞德福特这条高下压力赛道上，法拉利甚至跌入了谷底，在经历了本赛季最糟糕的几站比赛以后，他们终于恢复了自己的巅峰实力，这表明车队已经取得了一些有意义的进步。

瓦塞尔表示，在赞德福特的时候，自己很难想象车队会在新加坡拥有如此好的状态：“可能正是在赞德福特，我们终于弄明白了一些对于设置的理解。”

看起来赞德福特和蒙扎都是非常关键的一步，在不同的下压力水平之下，比赛引导者法拉利走向了不同的设置方向，这意味着从新加坡一开始的时候，赛车的平衡就非常强大，它帮助法拉利在这场比赛中拥有良好的开局，同时也发挥了赛车的优势。

没有什么灵丹妙药，所有这一切都源于本赛季开始的失败，在第二场沙特阿拉伯大奖赛的时候，法拉利意识到他们的情况有多么糟糕，从那时候开始，车队一直在拼命弥补空气动力学方面的缺陷，并且希望车队摆脱不稳定的表现。

正如瓦塞尔所说，如果你想在F1当中迈出一大步，那就必须迈出无数个一小步。

法拉利在赞德福特到底做了什么，他们到底学到了什么，可以决定这是否是车队如今的新常态，还是一个昙花一现的巅峰，我们可以观察一下，在赛季结束之前，法拉利的表现是否还会有很大的波动。

无论法拉利是在赛车的机械设置（比如悬架）当中发现了一些东西，还是进一步探索了空气动力学的方向，他们都成功地解决了一些转向不足的问题，这让赛车稳定了下来，并且缓解了赛季之初勒克莱尔指出的那种“不可预测性”，而不会牺牲太多的性能。

至少，我们在蒙扎和新加坡看到的情况是这样的。

像法拉利在新加坡这样的表现不是一个单独的事件，事实上，在两条截然不同的赛道上连续获得杆位，而且在正赛当中有着明显的改善，这说明即使赛道有着不同的要求，法拉利都能很好地掌控自己的赛车。

也许更好的机械设置以及更稳定、更强大的空气动力平衡意味着法拉利终于解锁了SF-23的全部性能，这在今年之前的比赛中很少见到。

看起来，如果法拉利带着新加坡这辆赛车回到荷兰大奖赛的周末，那么他们肯定不会那样挣扎，但这是一个革命性改变的开始吗？这感觉还有点牵强。

在新加坡的比赛当中，法拉利看起来仍然很容易受到梅赛德斯甚至迈凯伦的攻击，所以他们的轮胎管理确实还是要打一个问号。

我们还没有看到任何证据，表明SF-23已经可以更好地应对侧风较大的天气，更好地应对制动压力和直道较长的赛道，更好地应对赛道温度的明显上升或下降。

铃鹿将测试这些固有的限制是否仍然存在，现在如果认定法拉利已经是未来每条赛道上的杆位竞争者那还为时过早，更不用说成为红牛那样在每条赛道上都去竞争胜利的统治者了。

但是对所有红牛车队的挑战车来说，大家都从法拉利的进步中看到到了希望，如果在这个赛季当中法拉利就可以持续挑战红牛，那其他车队也可以持续做到这一点，更不用说下个赛季的争夺了。

法拉利的复兴，必然给其他车队也带来了希望。

每天带来新鲜酷辣的汽车赛事、汽车市场资讯。烦请点点关注，爱你呦！

赛车世界综合每日赛车报道