2023年日本Super Formula前瞻：野尻智紀目标三冠王，劳森争取F1席位
本周末日本Super Formula超级方程式将迎来揭幕站。本文将对这项除F1以外速度最快的方程式赛事进行前瞻，另外介绍日本其余初级方程式的情况。有错误欢迎指出。去年的赛果请参见下面的文章：
日本——Super Formula 超级方程式
历史情况
Super Formula超级方程式是日本和亚洲地区最顶级的方程式赛事，被视为世界上第二快的方程式赛事。1969年，在富士赛道举行了日本历史上首届单座方程式赛事JAF大奖赛，1973年JAF（日本汽车联合会）以欧洲F2赛事为基础创办全日本F2000锦标赛，作为日本首个方程式系列赛，也是Super Formula的前身。首届冠军由黒澤元治获得，之后高原敬武和星野一義分别拿下两届总冠军，他们与長谷見昌弘一起在1976年成为日本历史上首位参加F1正赛起步的车手（鮒子田寛1975年两次参赛分别DNS和DNQ），高原拿下第9名，長谷見昌弘第11名，“日本最快的男人”星野一義一度排名第四，但因为轮胎用尽最终没能完赛。
1978年更名为全日本二级方程式锦标赛。星野一義从1974年到1996年的生涯中，共6次加冕日本顶级方程式总冠军，39次拿下分站冠军，时至今日依然是日本顶级方程式最成功的车手，他创立的Impul车队也8次拿到车队总冠军，是日本方程式最成功的车队。松本恵二、長谷見昌弘分别在1979和1980年夺得总冠军，漂移之父高桥国光也参与了1975-1994年的比赛，最好成绩是年度亚军。
1981年，中岛悟在三次获得年度季军后，终于问鼎日本F2总冠军，随后统治了80年代初期的日本方程式赛场，1981-1986六年内五次加冕总冠军，随后在1987年成为日本首位参加F1全赛季的车手，加盟莲花车队与车神塞纳成为队友，作为使用本田引擎交易的一部分，此时他已经34岁。虽然备受质疑，但中岛悟在第二场比赛就成为日本历史上首位获得F1积分的车手。中岛悟在F1五个赛季一共80次参赛，获得16个积分，最好成绩是两次第4名，与塞纳和皮奎特两位世界冠军搭档。他还成立了自己的方程式车队，在日本顶级方程式四度拿下总冠军，并培养自己的儿子中岛一贵成为F1车手（父子分别效力本田和丰田）。
许多来自欧洲F2的车手也开始参加日本系列赛，1981年的欧洲F2总冠军Geoff Lees在1983年成为首位赢得日本F2总冠军的外籍车手，也是那段时间唯一打破中岛悟垄断的车手。
1988年，跟随F2更名为F3000的脚步，全日本二级方程式也正式更名为全日本F3000锦标赛，随着日本站重返F1赛历、本田在F1的成功、中岛悟成为F1正式车手，以及泡沫经济时代的大背景，日本方程式迎来空前繁荣，老将星野一義依然能够夺冠，新一代日本车手也走上舞台。铃木亚久里1988年夺冠，之后进入F1，1990年在主场成为F1历史上首位登上领奖台的亚洲车手，而在2006年，他组建了超级亚久里车队征战F1，目前则拥有Super GT的ARTA车队。小河等、片山右京和铃木利男也夺得了总冠军，后两者参加F1。两位意大利车手，两届勒芒组别冠军Mauro Martini和曾亮相F1的Marco Apicella拿下了92年和94年的总冠军。
从80年代起，就陆续有参加过F1和印地赛车的车手，以及勒芒、戴通纳等耐力赛的冠军车手来到日本参加方程式比赛。进入90年代以后，阿莱西、赫伯特、埃尔文、弗伦岑等日后的F1分站冠军也曾亮相日本，甚至是车王迈克尔·舒马赫也在进入F1之前参加过一场全日本F3000的比赛，1991年在SUGO赛道获得亚军。
随着泡沫经济的破灭，全日本F3000的受欢迎程度逐渐下降。1995年，日本富士电视台成立Japan Race Promotion，成为JAF认可的赛事组织者，1996年全日本F3000正式更名为日本方程式Formula Nippon。在此阶段，赛事也从多个底盘、发动机、轮胎制造商的群雄逐鹿格局，逐步演变成统一规格赛车赛事，只有引擎由无限统一供应变成丰田和本田分庭抗礼。2006年取消统一引擎供应以来，丰田和本田的冠军数为11:6，尤其在2006-2017年丰田统治力极强，但本田目前已经实现了三连冠。
1996年，拉尔夫·舒马赫夺得更名后首届日本方程式总冠军，次年升入F1。1997年，日后的F1车手德拉罗萨成为日本赛车历史上首位在同一年赢得日本顶级方程式比赛Formula Nippon和顶级跑车比赛全日本GT锦标赛GT500（现在的Super GT）总冠军的车手，之后2003年本山哲、2004年Richard Lyons和2020年山本尚贵也复制了这一成就。本山哲1998年首夺日本方程式总冠军，一共4次夺冠仅次于星野一義和中岛悟。
1999年汤姆·克罗内尔夺冠；2000年从F1铩羽而归的高木虎之介夺冠，随后转战美国赛场；2002年拉尔夫·菲尔曼夺冠，次年升入F1；熊龙、卡斯基延等亚洲F1车手也曾亮相，他俩的实力大家心里都有数。2006年Benoît Tréluyer夺冠，日后成为奥迪的勒芒三冠王。2007-08年松田次生连续两年夺得总冠军，成为星野一義和中岛悟之后第3位卫冕日本顶级方程式总冠军的车手，直到最近两年才由野尻智紀复制他的成就。
2009年杜瓦尔夺冠，2011年洛特勒夺冠，日后都成为了勒芒冠军。洛大神从2003年来到日本，到2017年离开，15年的日本方程式生涯从未跌出前6名，只有3个赛季没有分站冠军。2010年的冠军则归属于巴西车手JP·奥利维拉，他和罗尼·昆塔雷利是新世纪闯荡日本的海外车手的典型代表，时至今日仍在参加SuperGT。2011年中岛一贵从F1回归，首个赛季取得亚军，第二年夺得总冠军，2014年再度获胜，之后将重心逐渐转向WEC，三度拿下勒芒冠军。
2013年，日本方程式更名为超级方程式Super Formula，“希望在与F1和IndyCar同等地位的基础上建立亚洲无可争议的旗舰方程式赛事”。2013年山本尚贵首夺总冠军，时至今日已经三度夺冠，在日本方程式历史上排名第4，2019年他曾代表小红牛参加F1日本站练习赛，圈速与科维亚特只差0.1秒，填补了2014年小林可梦伟和2021年角田之间日本车手的空缺。2015和2017年石浦宏明两度夺冠，2016年则是国本雄资获胜。
2015年、2016年的GP2总冠军范多恩和加斯利先后在第二年加盟Super Formula然后进入F1，范多恩获得第4名，而加斯利以0.5分的微弱劣势获得亚军。罗森奎斯特（2017年季军）、欧沃德和帕罗（2019年季军）也在参加Super Formula后成为IndyCar分站冠军，帕罗还在2021年成为IndyCar总冠军；洛特勒、卡西迪、费内斯塔兹等车手征战FE电动方程式，卡西迪在2019年夺得Super Formula总冠军，而费内斯塔兹是去年季军。
近两年Super Formula赛场由本田车手野尻智紀统治，2021-22连续两年夺得总冠军，他也仍然是今年比赛的最大热门。
技术规则
本赛季Super Formula将启用新版赛车Dallara SF23（@法拉利），旨在降低跟车难度和碳足迹。与此前使用的SF19赛车相比，新车在空气动力学上进行了大改，前后翼、侧墙、引擎盖和底板都经过了修改，下压力降低了8%，产生的脏空气减少了一半，但单圈时间预计将慢一秒。不过许多车手对于SF23能否减少跟车的难度表示怀疑，尽管在直道上尾流效应更加显著，但在弯中脏空气的影响依旧巨大，甚至更加容易受到前车影响。
在环保上，Super Formula推行NEXT 50可持续发展计划，采用碳中性燃料，侧箱和引擎盖的材质包含70%亚麻纤维，轮胎供应商横滨轮胎也使用了全新的包含可持续材料的轮胎配方。
去年Super Formula对SF23进行了大量测试，本田和丰田分别派出塚越广大和石浦宏明驾驶被昵称为“白虎”和“红虎”的赛车在多条赛道积累了11000公里的里程。今年笹原右京将顶替石浦宏明，继续为丰田参加测试。在2019年首次引入SF19赛车时，场上的竞争格局发生了巨大的变化，所以新赛季的Super Formula也可能会出现重新洗牌。
由于赛车依然是基于Dallara SF19赛车进行改造，很多方面的参数依然不变，比如采用2.0L双凸轮直列四缸单涡轮增压发动机，543匹马力，是基于Super GT的引擎进行了细微调整。Super Formula赛车搭载了超车系统（OverTakeSystem，OTS），在启动后会额外提供每小时5千克的燃油流速，每场比赛可使用200秒，使用的次数由车手自行决定，但每次使用后有100-120秒的冷却期（根据赛道不同冷却时间略有不同）。可以通过赛车防滚架上的指示灯判断OTS的使用情况，正常情况为绿色，OTS剩余20秒以下会显示红色，用尽后会熄灭。
运动规则
Super Formula排位赛分两节，第一节分两组各7分钟，每组前六晋级；第二节7分钟12辆车竞争杆位，排位赛前三获得3-2-1分。正赛分数为20-15-11-8-6-5-4-3-2-1，包含一次强制进站，必须使用两种不同配方的轮胎。 超级驾照积分是25-20-15-10-7-5-3-2-1，和欧洲区域方程式锦标赛相同，低于F2、IndyCar、F3、FE。
赛程
新赛季Super Formula共设9站比赛，比去年减少1站（茂木双赛改为单赛）。揭幕站和收官站分别在富士和铃鹿进行双赛，赛季中还会再次造访这两条经典赛道，此外还将在Autopolis和SUGO举办分站，冈山赛道连续第三年缺席。6月23-24日，在铃鹿还将进行季中测试。而Super Formula已经表达了举办海外分站的兴趣，热门举办地是印度和马来西亚，而此前唯一一次海外办赛正是2004年的雪邦。
Super Formula的全部排位赛和正赛将在Youtube频道SUPER FORMULA Official直播，但需要订阅会员，0.99美元/月。
车队车手
新赛季Super Formula共22位车手参赛，创下本世纪最高记录，丰田和本田阵营各11位车手，4位海外车手。与上赛季相比，两次获胜并排名积分榜第6的笹原右京在Mugen的席位被红牛青训车手劳森替代，而笹原因此加入丰田，成为15年来首位由本田阵营转投丰田阵营的车手。尽管在Super Formula测试中为TOM'S和Kondo都展现出极强的速度，但TOM'S老板还是选择了小阿莱西，因此笹原无缘本赛季Super Formula，新赛季将代表TOM'S参加Super GT（对于这一决定我完全不能理解）。在去年季军费内斯塔兹离开日本转战FE后，近藤车队选择了Super Formula Lights总冠军小高一斗，而丰田阵营其他车队的车手阵容都保持不变。
另外大津弘树也失去了在Dandelion车队的席位，在2021赛季拿下最佳新秀之后表现有所退步，虽然依旧能位列积分榜前半段第9名，但只有收官站登台，积分只有队友牧野任祐的一半，因此席位被Super Formula Lights亚军太田格之进顶替，今年为ARTA参加Super GT（依然是不能理解，不过笹原和大津仍然有机会争夺2024年的席位）。B-Max本赛季扩展到两辆车，新科美洲区域方程式锦标赛冠军、前FIA F3车手劳尔·海曼加盟。Team Goh重组为TGM，去年的两位车手三宅淳词和佐藤莲都离开了车队，大汤都史树和F2车手博鲁克巴西加入。三宅淳词今年无缘Super Formula，去年作为新秀他有一次登台，位列积分榜第14位，差点力压作为红牛青训车手的队友佐藤莲，今年只能参加GT300组，也是比较可惜；而佐藤莲则和大汤都史树互换东家，前往TCS中岛车队效力。
本田阵营
無限车队 Team Mugen 2022年车队冠军
无限赛车是1973年由本田创始人本田宗一郎的儿子本田博俊于1973年创立的，是一家针对本田的零件制造商。虽然本田博俊从1991年父亲去世后就是本田的大股东，但本田和无限之间并无隶属关系。1986年无限与本田合作达到日本F3000发动机，此后曾参加欧洲的F2和F3赛事，在本田于上世纪90年代初退出F1后，无限继续作为引擎供应商，从1992年到2000年先后为飞箭、莲花、利吉尔、普罗斯特、乔丹等车队提供F1引擎，在F1拿下1杆（1999年欧洲站弗伦岑）4冠（1996年摩纳哥站潘尼斯、1998年比利时站达蒙希尔、1999年法国站和意大利站弗伦岑）16台。
而在日本赛场，无限曾一度成为日本方程式的独家引擎供应商。2010年无限开始以车队名义参赛，和山本尚贵一起在2013年和2018年两度夺冠，加斯利在2017年获得亚军，近两年又支持野尻智紀拿下两连冠，可以说是2013年开始的Super Formula时代以来最成功的车队。
1号 野尻智紀 Tomoki Nojiri 1989.09.15 2022、2021年总冠军
上文已经提到，野尻选手是近两年Super Formula的统治者，是07-08年松田次生之后首位、历史上第四位卫冕日本顶级方程式总冠军的车手。2014年进入SuperFormula，前五年效力Dandelion车队成绩不温不火，转战无限车队之后突飞猛进，前两个赛季排名4-5，最近拿下两连冠。去年野尻选手在10场比赛中拿下6次杆位，平均排位赛成绩2.2，只有2场比赛无缘排位赛前三，仅排位赛就获得了20个积分，是唯一在排位赛得分上双的车手。而在正赛中两次夺冠的成绩和平川亮、笹原右京相同，但全年他正赛的最差成绩只是两次第4名，上次没能跻身前6完赛还是2020赛季收官战，超强稳定性完全碾压了场上所有人。
今年野尻的目标无疑是继续卫冕，成为1986年中岛悟之后首位三连冠的车手，追平山本尚贵的三冠王跻身跻身日本顶级方程式比赛历史前五。目前他拿下8场胜利13个杆位，分别位列历史第14和第6。
但随着新车的投入使用，意味着野尻和无限车队在过去的成功经验可能将不再有用。季前测试中，野尻曾铃鹿第一天创造最快成绩，但第二天却在6号弯撞车。野尻对新款赛车似乎并没有十足的信心，一直在强调下压力的缺乏和新配方轮胎的不确定性，即使曾创造全天最快圈速，也没有掩盖他在平衡性上遇到的问题，他直言新的空气动力学套件不适合他的驾驶风格。不过其他车手的情况也没好到哪去，至少在正式开赛以前，野尻绝对是今年总冠军最大热门的不二人选。
新赛季野尻选手的1号赛车将和红牛青训车手利亚姆·劳森一起使用红牛涂装，而不是前两年夺冠时的红色涂装。他也将是劳森最好的试金石，这位日本地头蛇对于劳森来说将是非常强大的对手。山本尚贵曾经战胜洛特勒、卡西迪和帕罗等好手，但由于疫情原因，野尻近两年并未面对过国外最优秀车手的挑战。
15号 利亚姆·劳森 Liam Lawson 澳大利亚 2002.02.11 红牛青训 新秀，2022年F2季军
关于劳森此前的生涯，我想不用过多介绍了，他早已充分证明了自己的能力，但去年的表现并未说服马尔科给他小红牛的F1席位，而是转而签约体系外的德弗里斯。今年参加Super Formula，可能是进入F1的最后机会，马尔科对新秀佐藤莲的要求尚且是持续登上领奖台，而劳森拥有最具竞争力的席位，必须迅速加入总冠军的争夺中。（过去两年的SF总冠军基本不存在竞争）但来到完全陌生的国度，车队和文化都需要适应，更是从没跑过任何一条赛道，以队友双冠王野尻智紀为首的日本地头蛇更是不容小觑，想要立刻拿出顶级表现绝非易事。
在季前测试之后，劳森认为自己缺乏日本赛道经验，将在赛季初期处于劣势，尤其是从揭幕站就击败队友根本不现实，希望双赛第二场能拿出一些精彩的表现。不过新款赛车很可能削减其他车队车手的经验优势，对于劳森而言是双刃剑，可以将对手拉回与自己的同一起跑线，但无限车队的统治力也可能因此下降。
疫情前曾有一些欧洲车手短暂来到日本参赛，他们的成绩可以作为参照（疫情前积分是10分制）：2019年帕罗新秀赛季获得季军，落后冠军10分；2017年加斯利新秀赛季获得亚军，落后冠军0.5分，罗森奎斯特新秀赛季获得季军，落后冠军5分；2016年范多恩新秀赛季获得第4，落后冠军6分。上一位在Super Formula及其前身Formula Nippon能在新秀赛季夺得车手总冠军的欧洲车手，是1996年的拉尔夫·舒马赫，2017年的加斯利只差0.5分，他们之后都获得了F1的席位。
而除了做好自己以外，劳森可能还要听天命，对于马尔科来说，如果F1和F2的红牛车手表现足够优秀，劳森即使夺冠也未必能在明年F1席位的竞争中占得上风。当然即使劳森没能跻身F1，我也相信他会在日本以及国际赛场上有非常成功的生涯。 对于其他车手也是一样，如果要延续生涯的话，日本是很好的去处；但如果要死磕渺茫的F1希望，波谢尔的选择可能才是正确的。
Docomo Team Dandelion Racing 2022年车队第4
Dandelion（蒲公英）车队由村岡潔在1989年创立，1993年开始就与冠名商NTT Docomo合作。1999年开始参加日本方程式。从2003年启用Richard Lyons和服部尚贵的车手组合开始，Dandelion逐渐成为强队，2004年Lyons夺得车手总冠军。此后杜瓦尔、伊泽拓也、塚越广大也曾跻身前三，2012年首夺车队总冠军。2019年山本尚贵从无限车队转投而来，立刻和福住仁嶺一起帮助车队再夺车队总冠军，2020年山本尚贵则拿下车手总冠军，随后离队。2021年福住仁嶺夺得车手季军后离队，去年车队由牧野任祐带领，依旧是上游的重要力量，但距离前辈的高度还有很大距离，而大津弘树在效力一个赛季之后就失去位置，被太田格之进代替。
5号 牧野任祐 Tadasuke Makino 1997.06.28 2022年第5名
牧野任祐是日本新生代比较出色的一位车手。2015年首次参加方程式就获得日本F4亚军，3分惜败坪井翔。2016年在日本F3位列第5，之后来到欧洲赛场，2017年在欧洲F3效力Hitech车队，获得一次季军位列积分榜第15；2018年升入F2效力Russian Time，在蒙扎正赛夺冠，排名积分榜第13。
成绩平平的旅游生涯之后，牧野在2019年回国，前两年效力中岛车队成绩一般仅位列第16和第12，2021年转战Dandelion，首个赛季因伤缺战两场排名第9，去年成绩提升两度登台，10场比赛9次拿分，排名第5。但他的速度在前排车手中并不出彩，上限不高让他没能更进一步。想要像山本尚贵，甚至是同龄的福住仁嶺一样带领车队，牧野还需要继续提升。
6号 太田格之進 Kakunoshin Ohta 1999.06.22 新秀，2022年Super Formula Lights亚军
作为新秀车手，太田格之进此前的生涯其实并不算亮眼。在日本F4三年，只在2019年拿下3杆2胜，最好成绩也只是2021年的积分榜第5名，与2019年的同龄队友三宅淳词、佐藤莲差距明显，2021年也不敌木村伟织、小胜小出骏。2022年在Super Formula Lights获得亚军，惜败小高一斗，战胜本田队友木村伟织，但毕竟只有7位专业车手参加完整赛季，我个人认为参考价值有限。如果我是本田的管理层，可能会选择留下大津弘树或三宅淳词而非提拔太田，不过出于加强流动和年轻化（大津比太田大5岁）也说得通。除了角田、岩佐等极个别尖子生之外，其他日本年轻车手其实差距不大，但我还是不认为太田能拿出匹配去年大津的表现跻身积分榜前十。
TCS中嶋车队 TCS Nakajima Racing 2022年车队第5
上文已经提到，中岛车队是由五冠王中岛悟组建的车队，最早可追溯到1984-86年中岛悟拿下三连冠，但那时车队主体还是Heros车队。中岛车队独立夺得车手总冠军共4次，仅次于Impul和无限，分别是1999汤姆·克罗内尔、2000高木虎之介、2002菲尔曼和2009杜瓦尔。2010年之后车队长期使用中岛悟的小儿子中嶋大祐，以及卡斯基延等车手，导致成绩下滑。2019年帕罗曾夺得车手季军，2020年以来大汤都史树三个赛季也一直稳定在积分榜前8，但于今年离队。2021年三冠王山本尚贵加盟，成为车队核心，但他连续两年输给大汤都史树，或许二人的关系也存在问题导致大汤都史树冒着离开围场的风险离队。今年车队选择离开红牛青训的佐藤莲与三冠王搭档。
在车队管理层方面，今年也出现了变化。2018年曾短暂效力车队的伊泽拓也接替创始人中岛悟成为车队老板，至少目前看来三冠王对这一决定非常满意。
64号 山本尚貴 Naoki Yamamoto 1988.07.11 2022年第10名，2013、18、20年总冠军
山本尚贵是目前围场中最成功的车手，在无限车队和Dandelion三次夺得总冠军，还两度夺得Super GT总冠军。2018年成为第四位同一年拿下Super GT和Super Formula总冠军的车手，获得超级驾照，并在2019年F1日本大奖赛的一练代表红牛二队出场。
但2021年来到中岛车队后，山本除了去年茂木R1拿下PTW之外再无表现，连进入积分榜前十都非常困难，而同期年轻队友大汤都史树却三度登台，连续两年积分战胜三冠王。山本尚贵对于目前的状况明显不满，刚刚迎来自己第100场日本顶级方程式比赛的34岁老将依然希望参与到冠军竞争中。不过在他的老队友伊泽拓也到来之后，山本对本赛季又燃起了希望。本赛季对于山本将是十分关键的，毕竟同龄人野尻智紀凭借过去两年的统治级表现已经赶了上来，如果新赛季再夺冠就将追平山本的三冠王，而胜场数山本只领先1场，杆位数更是已经追平。如果今年再不能发起反击，很可能退役时会在方程式领域被野尻智紀压过一头（但野尻没有Super GT冠军）。而中岛车队也未必会继续以他为核心，如果双方无法继续合作，山本的方程式生涯将举步维艰。
65号 佐藤蓮 Ren Sato 2001.08.05 2022年第12名
佐藤莲是上赛季Super Formula唯一的00后车手。2019年拿下日本F4总冠军后，2020年与岩佐步梦一起被本田送到法国F4参赛，不敌岩佐获得亚军。2021年回到日本参加Super Formula Lights获得季军，去年为Team Goh驾驶Super Formula唯一的红牛涂装赛车。
上文介绍劳森时提到马尔科对他的要求是持续争夺领奖台，而佐藤莲虽然最后一站逆转队友三宅淳词拿下Super Formula最佳新秀，偶尔也有亮眼的速度，但全年却只有1次登台，且经常出现低级失误。无论是马尔科，还是车队经理山本雅史都很难对他的表现满意，因此佐藤莲毫无悬念被红牛扫地出门。
但本田还是将他留在了Super Formula阵容中。在大汤都史树离开中岛车队后，佐藤莲得以和他互换席位。其实本田原本对他的计划是重新送到欧洲参赛，但去年的成绩实在是拿不出手，佐藤依然没有放弃，希望用今年的亮眼表现再次为自己寻得机会。他至少要做到去年马尔科对他的期望——持续登台，才能觅得重返欧洲的可能。年龄对他来说并不是问题，但在持续登台之前，和三冠王队友的竞争是他首先要面临的考验。
TGM Grand Prix 2022年车队第7
Team Goh是由郷和道在1996年创立的车队（所以中文翻译应该叫郷之队），曾登上勒芒领奖台。但2009年之后车队停止运营，直到2019年重启，参加了Super GT，还在2020年和DCR一起运营了帕罗的IndyCar计划。2021年加入Super Formula，与红牛、无限车队合作，以Red Bull Mugen Team Goh的名义运营，帮助大津弘树拿下最佳新秀；2022年独立运营Team Goh，由Servus Japan接替郷和道运营车队，前本田F1项目经理山本雅史担任车队经理，车手是三宅淳词和红牛青训车手佐藤莲，全年两度登台，两位车手分别排名第14和第12，佐藤莲帮助车队连续两年拿下最佳新秀。但在2022赛季结束后Team Goh宣布退出，Servus Japan接手车队继续参赛，仍将派出两台赛车，新名称TGM代表曾经的“Team Goh Motorsport”，向车队以前的身份致敬。车手阵容是大汤都史树和前F2车手博鲁克巴西，据传大汤都史树虽然早早锁定席位，但车队能否参加2023年Super Formula主要取决于博鲁克巴西带来的赞助。
53号 大汤都史树 Toshiki Oyu 1998.08.04 2022年第8名，2021年第5名
大汤都史树也是新生代日本车手的优秀代表，虽然在日本F4和日本F3各两个赛季都没能夺冠，但2020年升入Super Formula以来一直保持在积分榜前8名，为中岛车队拿下1杆1胜5台，无论是牧野任祐还是三冠王山本尚贵，都没能在队内竞争中战胜大汤都史树。但2022赛季结束，资金并不充裕的他与中岛车队分道扬镳，选择加入Team Goh，尽管车队当时都没能确认是否参加新赛季。经过一个冬天的提心吊胆，大汤都史树终于确认了与新生的TGM车队一起参加新赛季Super Formula。
选择离开中岛车队，甚至被认为拒绝了为Dandelion效力的机会，而转投并不成熟的TGM，大汤都史树的选择也受到了质疑。但他赞扬了Servus Japan的运营能力，并且希望威胁无限车队的统治地位。新赛季他希望能够拿下一场分站冠军，并且争夺积分榜前三名的位置。
阴谋论地说，他可能是无法忍受中岛车队成为山本尚贵的个人领地（但他明明两个赛季都战胜了山本）；Dandelion虽然看起来实力更强，但曾与他当过队友的牧野任祐也不是好对付的，而近两年Dandelion的二号车成绩一直不太好。在TGM他从能力上是毫无悬念的一号车手，可以完全放开手脚大干一场，不过别忘了博鲁克巴西才是车队的大金主，希望未来大汤都史树不会为这次换队而后悔。
55号 瑟姆·博鲁克巴西 Cem Bölükbaşı 土耳其 1998.02.09 新秀，2022年F2第24名
博鲁克巴西是电竞车手出道，2019年开始参加现实赛车比赛，2021年进入方程式赛场，在Euroformula和亚洲区域方程式有不错的表现。2022年加入Charouz车队参加F2，半赛季没能得分，之后因为资金纠纷与车队分道扬镳。
他的故事大家应该也比较熟悉了，在试图重返F2失败后，博鲁克巴西自然将目光转向竞争力相近的Super Formula，加入TGM车队。据说如果不是博鲁克巴西的赞助，TGM将没有足够的资金运营任何一辆赛车参赛。在季前测试中博鲁克巴西的表现不出意外处在队尾，虽然车队认为他有能力在本赛季后半段登上领奖台，但我觉得实在是想多了，先把整个赛季完整跑完吧，别再出现资金纠纷就好。
B-Max Racing 2022年车队第9
B-Max成立于2010年，2017年开始参加Super Formula，但除了2019年和2020年下半赛季以外，都是单车参赛。车队曾由现FE车手卡马拉在他唯一一场Super Formula比赛中拿下目前车队唯一的杆位，而唯一一场胜利来自于去年的松下信治，他还在2021年创造了B-Max在车手积分榜的最佳排名第8名。新赛季车队将再次运营两辆赛车，松下信治继续留队，搭档新秀劳尔·海曼。上赛季松下信治曾多次提到单车参赛的劣势，就是无法通过队友的数据确定调校的方向，因此今年B-Max或许能够通过更多的里程取得成绩上的进步。
50号 松下信治 Nobuharu Matsushita 1993.10.13 2022年第13名，2021年第8名
松下信治也是Super Formula发车格上知名度较高的一位车手，因为他曾在迈凯伦和本田合作期间成为迈凯伦青训的成员，还曾作为索伯车队的发展车手。松下信治有103场F2/GP2参赛纪录，在他参加的5个F2赛季中均有冠军入账，但没能突破积分榜第6名的成绩让他无缘F1。
他的方程式生涯其实始于中国，在2011年的青年冠军方程式获得第4名。之后他接连拿下日本方程式挑战赛冠军和日本F3冠军，得以在本田支持下进入国际赛场。2018年他从F2回到日本，完成Super Formula首秀，在Dandelion车队排名积分榜第11，之后再次回到F2。2020年疫情他在F2和Super Formula双线参赛，在SF收官战首次登上领奖台。2021年尽管缺席揭幕站，他在之后的赛季两次登台排名积分榜第8。
2022赛季松下信治在第三站铃鹿首次拿下分站冠军，但全赛季他除了还有1次第10名外，再没进入积分区，其中四次退赛仅次于福住仁嶺。新赛季松下信治希望能再次站上最高领奖台，但除了B-Max车队的速度之外，他自己的稳定性也亟需提升。
51号 劳尔·海曼 Raoul Hyman 南非 1996.05.12 新秀，2022年美洲区域方程式冠军
劳尔·海曼在生涯初期曾获得BRDC F4（现GB3）季军和亚洲F3总冠军，并登上GP3领奖台。但在2019年FIA F3效力Charouz仅排名第22之后，由于疫情原因他的赛车生涯一度中断。直到上赛季他在美洲区域方程式的赛场上复出，横扫夺得总冠军。美洲区域方程式无疑是没有任何含金量的冷门赛事，但本田美国赛车部门HPD为美洲区域方程式总冠军提供60万美元的奖学金，支持总冠军参加Super Formula。首位奖学金获得者基芬·辛普森拒绝了日本的机会，但海曼就是冲这个来的。如果没有疫情，他本将在2020年就来到日本参赛，尽管是Super Formula Lights。
他的工程师Neff在IndyCar及美国初级方程式有丰富的经验，希望能够帮助海曼快速适应。海曼本赛季的任务就是用场上的表现说服本田，让他留在2024年的Super Formula发车格上，毕竟届时将有另一位车手获得相同的机会，而他已经不再有奖学金了。等待了三年的日本之旅终于启程，期待海曼本赛季的表现。
ThreeBond Racing 2022年车队第11
ThreeBond在本赛季接管了Drago Corse的赛车，这支车队原本在2014年由道上龍成立，曾短暂支持伊泽拓也和小暮卓史参赛，后者在2016年的积分榜第13名也是车队的最好成绩。2016赛季结束后离开Super Formula，直到2020年在ThreeBond赞助下回归，运营女车手塔蒂亚娜·卡尔德隆参赛，在她因疫情无法到场的部分比赛由塚越广大代打，一直没能获得积分。2022年福住仁嶺加入车队，这位2021赛季的亚军得主也无力支撑车队，只在SUGO获得第8名。今年车队完全由ThreeBond接管，复刻了他们在1970年代参加富士赛道比赛的涂装，但道上龍仍然担任车队经理，继续只运营福住仁嶺一位车手，实在是耽误了这位优秀的年轻人。
12号 福住仁嶺 Nirei Fukuzumi 1997.01.24 2022年第19名，2021年亚军
福住仁嶺是新生代日本车手中成绩最好的之一。卡丁车时期就曾闯荡欧洲，获得欧锦赛KF2组第16名，2014年获得JAF F4（当时还没有日本F4）总冠军，2015年获得日本F3第4名，随后来到欧洲加盟ART，2017年获得GP3季军，那一年ART车队四位车手包揽积分榜前四，福住仅次于拉塞尔和韩世龙，战胜了胡贝尔。
2018年在F2效力Arden车队仅位列积分榜第17，不敌队友冈特尔。那一年他同时完成了Super Formula首秀，为无限车队参赛4场没能得分。2019年来到Dandelion车队正式开始Super Formula生涯，效力三个赛季5次登台，2021年更是获得车手亚军。
但2022年他却从上游车队Dandelion转会垫底车队Drago Corse，据他自己的说法是“自愿前往”，“一直依赖于优秀的团队，所以新目标是自己正确设置汽车并取得成果”，实在无法理解他的脑回路。他曾表示要为车队赢得首个积分和首场胜利，前者确实艰难实现了，后者还遥遥无期。新赛季有经验丰富的伊与木仁负责赛车，本田青训的负责人亲自主管团队，塚越广大担任顾问，福住仁嶺期待在成绩上有所提升，但至少从2023季前测试来看，福住仁嶺很清楚他提升排名的可能性不大。对他来说最大的压力就在于证明自己的选择，但考虑到车队的过往成绩，以及上文提到的单车参赛的劣势，我认为福住仁嶺如果希望继续方程式生涯，还是应该趁早换一支车队，尤其是他的本田同事们都在巩固自己的席位。
丰田阵营
Itochu Enex Team Impul 2022年车队亚军
上文已经介绍了，Impul车队是由日本最成功的方程式车手之一星野一義创立的，自日本顶级方程式设立车队总冠军开始，Impul共8次夺冠，是车队冠军数最多的队伍，2003-2008年曾拿下六连冠，上次夺冠则是2021年。但自从2010年JP·奥利维拉夺得车手总冠军后，Impul已经连续12个赛季无缘车手总冠军。从2018年开始，Impul一直保持关口雄飞和平川亮的车手阵容，是所有队伍中最稳定的，两位车手的成绩也给予了车队稳定的回报，但距离重现本世纪前十年的荣光相去甚远。Impul今年恢复了主要赞助商Itochu Enex，重新使用2016-2020年间的白色涂装，他们依然是车队总冠军的有力争夺者，但在车手积分榜上虽然过去两年排名不错，但他们并不能算真正参与到总冠军竞争中。
19号 関口雄飛 Yuhi Sekiguchi 1987.12.29 2022年第7名，2021、2016年季军
35岁的关口是场上的老将，但他在Super Formula的参赛经历并不算太长。从2004年开启方程式生涯开始，他足足用了12年才登上日本顶级方程式赛场的舞台。不过这并不意味着他能力不够，自从升入Super Formula之后他一直为Impul车队效力，两次获得年度季军。但他的表现起伏较大，驾驶风格也比较粗犷，除了2021赛季能拿出稳定表现外，其他赛季都很难持续拿分，上赛季一度出现连续4场得分荒。新赛季指望他挑战野尻智紀的统治地位恐怕不太现实。
20号 平川亮 Ryō Hirakawa 1994.03.07 2022年季军，2020年亚军
和队友关口雄飞不同，平川亮新秀赛季就拿下日本F3总冠军，不满20岁就进入Super Formula，一直是Super Formula赛场发挥最稳定的车手之一。尽管一度在2016-17赛季缺席，但他8个赛季的Super Formula生涯7次跻身积分榜前十，连续四个赛季有冠军进账，过去三年都跻身积分榜前四名，2020年以2分之差惜败山本尚贵获得亚军，上赛季排名第3。作为上赛季勒芒24小时冠军和WEC总冠军，平川亮的正赛长距离毋庸置疑是全场最佳，并在赛季初期是野尻智紀的最大对手，但他的排位赛实在太差，除了揭幕战跻身前三发车之外，随着赛季的进行他经常十名开外起步，即使长距离和策略再出色也很难和杆位发车的野尻智紀抗衡。
在驾驶SF23之前，他曾认为赛车的变化不足以导致竞争格局的改变，但在今年的季前测试过后，平川亮却对新赛季感到紧张，在搭载了全新的空气动力学组件和轮胎之后，SF23的特性与之前的赛车完全不同，后部下压力减小、转向不足和轮胎的快速衰竭让他感到不适应。平川相信他依然能在揭幕站中登上领奖台，我们也有理由认为新赛季他依然是卫冕冠军野尻智紀的主要对手、丰田阵营的领军人物。
近藤车队 Kondō Racing 2022年车队季军
近藤车队由近藤真彦在2000年创立，参加日本方程式第二年就由立川祐路跻身前三。但此后成绩一直比较平淡，直到近些年山下健太加入车队，2019年拿下车手积分榜第5名，不过此后他的排名又连年下滑。去年费内斯塔兹帮助车队取得了历史最好成绩——车手亚军和车队季军，但随着他离开日本，小高一斗加入车队，今年近藤车队的成绩很可能再次下滑。
3号 山下健太 Kenta Yamashita 1995.08.03 2022年第15名，2019年第5名
山下健太曾经有非常出色的履历，2012-13年连续夺得低级别方程式冠军，2014年日本F3新秀赛季夺得亚军仅次于松下信治。2015年再次夺得日本F3亚军不敌尼克·卡西迪，直到2016年才顺利夺冠。
2017年升入Super Formula以来，山下一直为近藤车队效力。开始两个赛季成绩一般，始终被卡西迪牢牢压制，2019年卡西迪离队，山下健太也迎来生涯巅峰，在冈山拿下Super Formula生涯目前唯一一胜，在积分榜上排名第5，完胜总冠军队友国本雄资。2020年在缺席冈山站的情况下排名积分榜第7，参加的6场比赛全部拿分。
然而最近两年山下的成绩迅速下滑，再也没能登上领奖台，积分榜也只能位列14-15，上赛季更是被法国小将费内斯塔兹完爆，整个赛季仅一次进入前五名，积分不到队友四分之一，创造Super Formula生涯最差排名。
随着费内斯塔兹离队，山下健太肯定要再次担负起Kondo车队前进的重担，今年山下健太的车组换成了去年费内斯塔兹的，或许是个新的开始。在去年季后测试中，山下驾驶费内斯塔兹的赛车，对于两辆赛车的巨大差别感到非常意外。但在今年年初的Super GT制造商测试开幕当天，山下在铃鹿130R弯发生严重撞车事故后被送往医院，被诊断为压缩性骨折，因此错过了Super Formula季前测试，对于SF23赛车没有任何适应就直接参加揭幕站，很难期待山下健太能迅速拿出优秀表现。如果他今年未能提升自己的成绩，在丰田阵营中的位置可能就不再稳固，换一支车队可能会是不错的尝试。
4号 小高一斗 Kazuto Kotaka 1999.04.17 2022年Super Formula Lights冠军，2021年Super Formula第25名
在费内斯塔兹离开日本后，一直有传言丰田会签下另外一位海外车手，波谢尔曾经是大热门，罗伯托·梅里的名字也被讨论过，但最终还是选择提拔Super Formula Lights冠军小高一斗。
他已经不是Super Formula新秀了，2021年就因为顶替参加WEC的小林可梦伟，为KCMG参加过6站比赛，最佳完赛成绩仅为第14名，因此被退到次级别比赛回炉重造。此前他的履历也并不亮眼，日本F4用了三年才跻身前三，日本F3又用了三年才夺得冠军，6分险胜太田格之进。（太田是新秀，但两人同龄）
小高一斗自己提出的目标是成为Q2常客，并登上领奖台，但我个人并不看好他。新赛季他将与山下前两年的团队合作，虽然工程师曾经和山本尚贵一起夺得两次总冠军，但转战近藤车队的表现实在是灾难，小高一斗很难有一个完全舒适的环境来让他证明自己值得一个Super Formula的席位。
Vantelin Team TOM’S 2022年车队第6
TOM'S创立于1974年，主营业务是生产销售丰田和雷克萨斯的配件。车队在日本F3中成绩非常出色，21次获得总冠军，而在新生的Super Formula Lights三个赛季也都拿下了总冠军，还曾五次赢下澳门格兰披治。而在Super Formula赛场，TOM'S的成绩同样出色，5次赢下车队总冠军仅次于Impul，还曾和洛特勒、中岛一贵、卡西迪一起赢下车手总冠军。近两年随着中岛一贵退役，新人宫田莉朋成为车队的领军者；另一个席位则属于小阿莱西，但他在惊艳的首秀之后很快沉沦，不过新赛季还是保住了自己的席位。
36号 朱利亚诺·阿莱西 Giuliano Alesi 法国 1999.09.20 2022年第20名，2021年第11名
作为法国F1名将让·阿莱西的儿子，朱利亚诺的天赋明显不如父亲。2015年获得法国F4第4名，之后三年GP3在Trident车队未能跻身积分榜前4名，两年F2更是只拿下32分从未登台，虽然一度凭借父亲的关系加入法拉利青训，但2020赛季结束后被放弃。
由于母亲是日本艺人后藤久美子，小阿莱西2021年来到日本继续职业生涯。在Super Formula Lights他不敌队友名取铁平获得亚军，同时获得了顶替长期在欧洲参加WEC的中岛一贵出战Super Formula的机会。小阿莱西首秀就位列第9名获得积分，第二站在Autopolis的大雨中，小阿莱西一鸣惊人拿下了这场被缩短的雨战胜利，一举奠定了自己在Super Formula的位置。他在2021赛季参加5场Super Formula，4次取得积分，也让他在中岛一贵退役后顺理成章地接过了TOM'S的正式车手席位。但2022赛季小阿莱西的表现断崖式下滑，整个赛季仅1次进入积分区，排名积分榜倒数第二。
随着笹原右京转投丰田阵营，他自然成为了TOM'S席位的大热门，小阿莱西的位置则岌岌可危。在测试中笹原也确实展现出更快的速度，但TOM'S老板馆信秀还是选择了小阿莱西留在超级方程式赛场。他认为如果没有小阿莱西这样的“明星”车手，日本赛车运动将“走向衰落”。我不知道为什么说阿莱西是个“明星”，是因为外籍还是父母，但老板的意思其实已经很明确了，就是阿莱西获得席位并不是因为实力。
小阿莱西表示今年他将更加放松，目标是每场比赛都进入积分区甚至前六名，慢慢重返最高领奖台，前日本方程式车手片冈龙也将作为他的顾问。也许今年新的空气动力学组件减少了下压力，将使SF23的特性更接近他熟悉的F2赛车（虽然他在F2也一团糟）。如果他想继续日本方程式生涯，今年将是他的最后机会。如果成绩仍然没有起色，我毫不怀疑笹原右京会顶替他成为2024赛季丰田的Super Formula正式车手。
37号 宫田莉朋 Ritomo Miyata 1999.08.10 2022年第4名
宫田莉朋是上赛季Super Formula表现最亮眼的日本年轻人。2016-17年他曾连续两年夺得日本F4总冠军，但在日本F3却总是差一口气，首个赛季排名第4，不敌高星明诚、坪井翔和帕罗，之后又再次输给坪井翔和帕罗连续两年获得亚军，直到2020年Super Formula Lights首个赛季才终于夺冠。
2020年作为中岛一贵的代打迎来Super Formula首秀，参加两场比赛全部拿分。2021年卡西迪离开日本后宫田莉朋顺理成章成为TOM'S正式车手，7场比赛6次拿分。2022年他更进一步，10场比赛8次拿分2次获得季军，最终位列积分榜第4。作为争四车手中最年轻的一位，80%的正赛在积分区完赛、四场比赛头排发车，既有可与牧野任祐匹敌的稳定性，又有不逊色于笹原右京的速度，因此让他在最后一站登台后战胜两位好手抢下了年度第四名的位置。但这位年轻车手和TOM'S车队也存在不少失误，无论是驾驶上还是进站中，新赛季如果能总结经验继续进步，宫田很可能成为丰田阵营的领导者，跻身积分榜前三甚至争夺总冠军。
P.mu/Cerumo・INGING 2022年车队第8
INGING车队1995年成立，2006年开始参加日本方程式。2014年Super Formula开始使用SF14赛车，INGING车队启用石浦宏明+国本雄资的阵容，从此步入巅峰，在2016、2017两夺车队总冠军， 两位车手更是在2015-17年连续三年夺得车手总冠军，其中石浦宏明15、17年加冕，国本雄资在16年夺冠。但随着2019年使用SF19赛车，以及国本雄资离队坪井翔加入，车队成绩不复当年之勇。2020年坪井翔的季军似乎只是回光返照，去年他和阪口晴南均未能进入积分榜前十。今年又是换车的赛季，INGING是重回巅峰还是继续沉沦值得期待。
38号 坪井翔 Shō Tsuboi 1995.05.21 2022年第11名，2020年季军
坪井翔是首届日本F4总冠军，2016-18年参加日本F3，分别获得季军、亚军和冠军。2019年升入Super Formula以来一直为INGING效力，但除了2020赛季突然爆种以外均未能进入前十名。上赛季10场比赛他五次进入积分区，在赛季中先是经历了4轮的得分荒，之后又连续四场拿分，还在富士获得亚军。作为2020年Super Formula季军和2021年GT500总冠军，他当然是很有实力的，但一直没能展现出稳定性。他的处境和山下健太类似，也许要稍好一些，如果今年依然不能跻身积分榜前十，或许也应该考虑换一家车队了。
39号 阪口晴南 Sena Sakaguchi 1999.07.09 2022年第18名，2021年第7名
阪口晴南是本田方程式梦想计划出道，2016年获得日本F4亚军，但在日本F3两个赛季未能跻身前三后，2019年从本田转投丰田。2020年获得首届FRJC总冠军和SF Lights亚军后升入Super Formula，新秀赛季发挥非常惊艳，7场比赛5次拿分更是两度获得亚军，积分是队友坪井翔6倍，位列积分榜第7。
但2022赛季阪口晴南的表现跌入谷底，全年10场比赛仅3次拿分，最好成绩仅为第8名，最终仅积6分排名积分榜第18。是重新找回状态稳固席位，还是继续沉沦位置岌岌可危，新赛季对于阪口晴南将非常关键。
Kids com Team KCMG（香港） 2022年车队第10
KCMG是Super Formula所有车队中唯一来自海外的，总部设在香港，曾参加勒芒和WEC，并且还是FIA赛车运动会F4项目的运营者。2010年车队开始参加Super Formula，一直到2017年都是单车参赛，成绩也是一直不佳。2017年前F1车手小林可梦伟加入车队，为KCMG拿到队史首台，之后7年一直为车队效力，为车队四次获得分站亚军，可惜没有分冠进账。2020年总冠军车手国本雄资加入，此后车手阵容保持稳定（尽管偶尔有代打）。但即使是F1名将+SF总冠军的阵容，也无法帮助KCMG摆脱下游集团，在最近的采访中小林也表示了无奈，如果今年还不能有所进步，或许他会考虑离开。今年车队聘请前车手田中哲也，与双冠王松田次生一起领导车队，分别负责小林和国本的赛车。
另外KCMG还有自己的青训计划，曾签约爱尔兰小将邓恩，目前的唯一车手则是法国车二代小萨拉钦。
7号 小林可梦伟 Kamui Kobayashi 1986.09.13 2022年第17名，2015、19年第6名，2009-2014F1车手
小林可梦伟作为本世纪最成功的日本车手之一，F1参赛76场，2010-12在索伯车队连续三年排名积分榜第12，2012年日本站主场登台；WEC曾两度拿下总冠军，2021年加冕勒芒冠军，还曾两度拿下戴通纳冠军。但在国内赛场小林却始终没能拿出在国际赛场的优异表现。从2015年回国开始参加Super Formula，九个赛季至今未能突破积分榜第6名，而且参赛55场无一胜绩，距离上一次登台也已经过去了将近四年。
2022年小林仅排名积分榜第17位，落后队友国本雄资一位。在田中哲也加入车队与小林合作后，似乎看到了进步的希望，在铃鹿季前测试的第二天小林做出最快成绩，新赛季小林希望向分站冠军发起冲击。
8号 国本雄資 Yuji Kunimoto 1990.09.12 2022年第16名，2016年总冠军
国本雄资在2016年随INGING车队加冕总冠军，但除了那个赛季之外，他在其余11年的Super Formula生涯中再也没能夺得分站冠军，甚至没能突破积分榜第7名，登台都只有4次，所以实在很难将其视为顶级车手。2020年加入KCMG以来，也只有1次登台获得季军，去年两位车手表现都非常挣扎，国本和小林都是三次进入积分区，国本以1分险胜队友，但最佳完赛成绩第6名稍逊于队友的第5名。
docomo business ROOKIE 2022年车队第12
14号 大嶋和也 Kazuya Oshima 1987.04.30 2022年第21名，2011年第5名
ROOKIE车队2017年成立，2020年开始参加Super Formula，前身是历史辉煌的Team LeMans，曾和松本恵二、拉尔夫·舒马赫、本山哲一起赢得总冠军。ROOKIE车队在加入Super Formula的4年里一直只运营大岛和也一位车手，上文也提到单车面临的劣势。他曾在车队前身Team LeMans效力并登上领奖台，取得积分榜第5名的好成绩，但过去三个赛季里他一共只有5次进入积分区，最好成绩仅为第8名，2020年积5分排名积分榜第19，2021年仅积2.5分再次位列积分榜第19，连续两年位列全勤车手的最后一名，到了2022年他更是成为唯一的0分车手。
过去六年在TeamLeMans和ROOKIE车队的独自挣扎，让大岛和也一度怀疑自己是否应该继续参加Super Formula。不过在季前测试中，大岛和也似乎感觉赛车有明显进步，虽然下压力减小，但他反而感觉赛车的后部比去年更加稳定。现在大岛和也对于新赛季有了更大的期待。而两届总冠军石浦宏明取代加盟TOM'S的片冈龙也成为车队总监，也让大岛和也获得了更多支持，二人曾在Super GT担任队友。
Super Formula Lights
Super Formula Lights是Super Formula的垫赛，前身是日本三级方程式，1970年开始举办，德拉罗萨、苏蒂尔、埃里克森等F1车手，FE车手费内斯塔兹和卡西迪，目前活跃在Super Formula的大岛和也、国本雄资、关口雄飞、平川亮、松下信治、山下健太和坪井翔，以及耐力赛传奇汤姆·克里斯滕森都曾获得日本F3总冠军。2019年FIA收回F3名称的使用权，日本F3分家为Super Formula Lights和日本区域方程式锦标赛FRJC。
Super Formula Lights已经举办了三个赛季，培养了宫田莉朋、阪口晴南、小高一斗、小阿莱西、佐藤莲、三宅淳词、太田格之进等Super Formula车手，还曾吸引山本左近、梅里等前F1车手客串参赛。但参赛人数始终较少，尤其是参加全赛季的职业车手每年一般只有5-7人，本赛季目前已经确认了8位全职车手，其中包括3位外籍车手，已经创下赛事新高。
Super Formula Lights使用Dallara 320底盘，与Euroformula完全相同。轮胎供应商是横滨轮胎，引擎供应商包括丰田（TOM'S）和大众（Siegfried Spiess）。积分制是10-7-5-3-2-1，杆位和正赛最快圈速有1分。新赛季赛程共6站，其中3站（Autopolis、SUGO和富士）作为Super Formula垫赛。
目前确认参赛的车手共10位，其中大师组两位（今田信宏、组田龙司）。丰田TGR-DC赛车学校成员平良响和野中诚太将代表TOM'S车队参赛，另外车队还将运营古谷悠河和恩佐·特鲁利。在并不成功的F3赛季之后，小特鲁利认为自己更适合驾驶Dallara 320赛车，希望在未来参加Super Formula；而三位日本车手分别是上赛季SF Lights的3-4-5名，都已经是第三年参加Super Formula Lights（或FRJC）。
TOM'S 2022年车队冠军
1号 平良響 Hibiki Taira 2000.06.11 丰田 2022年第5
35号 野中誠太 Seita Nonaka 2000.10.25 丰田 2022年第4
36号 古谷悠河 Yuga Furutani 2000.06.09 2022年第6
37号 恩佐·特鲁利 Enzo Trulli 意大利 2005.04.15 2022年F3第34，2021年Euroformula第7
而本田方程式梦想计划的成员小出骏和木村伟织将分别为户田车队和B-Max参赛，小出骏是新科日本F4总冠军，木村伟织在去年的SF Lights新秀赛季获得季军。B-Max还将同时运营西班牙车手维达莱斯和巴西车手伊戈尔·弗拉加，前者在去年F3有一场胜利入账，但资金问题让他难以留在欧洲参赛；后者则在2020年F3之后首次回归方程式赛场，作为Super Formula推广大使的他希望在未来成为正式车手。
户田车队 Toda Racing 2022年车队亚军
2号 小出骏 Syun Koide 1999.10.26 本田 新秀，2022年日本F4冠军
B-Max Racing Team 2022年车队季军
4号 今田信宏 Nobuhiro Imada 1964.09.24 大师组
30号 组田龙司 Ryuji Kumita “Dragon” 1967.01.25 大师组
50号 木村偉織 Iori Kimura 1999.06.22 本田 2022年季军
51号 大卫·维达莱斯 David Vidales 西班牙 2002.05.01 2022年F3第16名
52号 伊戈尔·弗拉加 Igor Fraga 巴西 1998.09.26 2020年F3第24名，丰田系列赛冠军
日本区域方程式锦标赛FRJC
上文提到日本F3停办后分家成Super Formula Lights和FRJC，前者的参赛车手数量已经很少，而FRJC更是凄凉，而且并未得到日本方程式界的广泛承认，即使在FRJC夺得总冠军的车手（阪口晴南、古谷悠河、小山美姬），也需要再通过SF Lights证明自己。上赛季一共只有6位非大师组车手，其中只有2位完成了全赛季的比赛。曾参加过W Series的丰田女车手小山美姬提前夺冠，成为FIA认证的不限性别方程式比赛中首位夺得总冠军的女车手。
FRJC使用DOME F111/3底盘，Autotecnica提供的270匹马力直列四缸涡轮发动机。上周进行了揭幕站，共有9位车手参赛，意味着今年该赛事无法提供超级驾照积分。大师组车手有4位，另外五名车手分别是去年亚军小川飒太、曾拿下5场FRJC胜利的泽龙之介、去年日本F4第5名岩泽优吾、曾获得日本F4第5名并登上过Super GT 300组领奖台的平木湧也，以及FROC第4名利亚姆·希茨。揭幕站三回合杆位都被小川飒太拿到，而三回合领奖台被平木湧也（R1冠军、R2R3季军）、泽龙之介（R1季军、R2冠军、R3亚军）和小川飒太（R1R2亚军、R3冠军）瓜分。
日本F4
日本F4是SuperGT的垫赛，采用Dome F110车架，TOM'S提供的丰田2.0L引擎和邓禄普轮胎，2024年将改用Toray Carbon Magic打造的新一代赛车，届时将引进Halo系统，马力也会提高20匹。日本作为赛车氛围非常浓厚的国家，F4办的也是如火如荼，每场比赛都有30多位车手参赛，是全球F4中参赛人数最多的赛事之一，与区域方程式级别的门可罗雀形成鲜明对比。其中既有15岁的年轻人，也有四五十岁的业余车手（作为“Independent Cup”车手独立计算积分榜）。本田和丰田都有自己的方程式青年车手计划组队参赛，更多的则是私人车队。
许多优秀的日本车手都是从日本F4走出来的，包括F1车手角田裕毅、Super Formula车手坪井翔、宫田莉朋、佐藤莲都曾获得日本F4总冠军。最近三年的日本F4总冠军平良响、野中诚太和小出骏今年都在参加SF Lights。日本F4创立8年以来，丰田阵营5次拿下车手总冠军，3次拿下车队总冠军，而本田则相反，3次拿下车手总冠军，5次获得车队总冠军。2022赛季本田大获全胜，包揽车手积分榜前两名，而丰田整个赛季只有4杆2胜。
目前日本F4已经有来自8支车队的15位车手确认加入，在开赛前还会有大量车手官宣，季前测试有多达46位车手参加。本文只介绍本田方程式梦想计划和丰田青训TGR-DC赛车学校的车手。
本田 Honda Formula Dream Project
新赛季本田青训派出三位车手，三井优介留队继续征战，去年作为新秀曾两度领跑积分榜，全年14场比赛11次登台，完赛成绩从未跌出前四，也曾连续8场登台，但2杆3胜的成绩和场上展现出的速度与经验丰富的冠军队友小出骏相比差距明显。野村勇斗从法国铩羽而归，作为2021年铃鹿赛车学校奖学金的冠军，来到法国之后的表现远不如队友荒尾创大，除了两次倒序夺冠之外，唯一的存在感就是在波城R1的上墙退赛。新赛季回归日本，他还有机会在本田体系中证明自己。
森山冬星是本赛季的新秀，2021年从卡丁车毕业，在本田铃鹿赛车学校进行了两年的方程式学习，去年赢得铃鹿Super FJ系列赛冠军，获得本田的奖学金升入日本F4，他在决赛中战胜了16岁的清水啓伸、19岁的佐藤樹和20岁的島影柊麿。西村和真被本田青训放弃，新赛季或将转投MDKR。
5号 三井优介 Yusuke Mitsui 2002.04.22 2022年日本F4亚军
6号 野村勇斗 Yuto Nomura 2005.11.12 2022年法国F4第7名
7号 森山冬星 Tosei Moriyama 19岁 2022年Super FJ Suzuka冠军
丰田 TGR-DC Racing School
丰田青训派出四位车手，中村仁和小林利俫斗留队。作为上赛季围场中最年轻的车手，中村14场比赛全部得分，在SUGO发挥出色，R1获得亚军，R2拿下PTW；小林3次夺杆，收获1胜1季，只有两场比赛没能拿分（包括1次暖胎圈漏油导致DNS），二位小将的表现值得继续关注。 二年级车手奥本隼士加盟让人略感意外，已经24岁的他上赛季代表Team Hero's参赛，仅在揭幕站有一次拿分。佐野雄城作为阵中唯一的新秀，去年获得日本卡丁车OK组亚军。荒川麟和平安山良马离队，分别加入Zap Speed和Buzz。
35号 中村仁 Jin Nakamura 2006.02.01 2022年日本F4第4名
36号 小林利俫斗 Rikuto Kobayashi 2005.07.01 2022年日本F4第6名
37号 佐野雄城 Yuki Sano 2022年全日本卡丁车锦标赛OK组亚军
38号 奥本隼士 Shunji Okumoto 1999.04.09 2022年日本F4第19名
此外日本还有更低级别的地方方程式赛事，这里就不介绍了。私以为日本确实是亚洲车手比较合适的选择，叶一飞在2020年Euroformula夺冠后也一度有前往日本参赛的机会。今年卡丁车小将卢祐德成为了本田赛车学校的一员，此前在日本比赛中也有出色的成绩，希望他在日本一切顺利。
